每个品牌总要找一个舞台来展现下自己。当国内品牌已经在2021年讲完自己的未来展望，聚焦于销量数字上时，疫情下依然如期举行的国际消费者电子展CES 2022，已经成为一些国际汽车大厂讲述自己未来故事的新舞台。那么，在这个展现面向未来科技的秀场上，这些大厂展示的这些技术到底要告诉我们什么？

奔驰VISION EQXX概念车展示的是奔驰在造电动车上自家的先进技术。长尾设计下的可变空气动力学部件，帮助EQXX实现0.17的超低风阻系数；400Wh/L高体积能量密度电池，让100kWh电池组体积比EQS的减少50%、重量减少30%；各种轻量化材料的使用让EQXX的车重仅1750kg，再加上高达95%能量利用率，帮助EQXX实现了超1000公里的续航能力；此外还有高达900V高压电池系统和12V太阳能低压电池系统，也为EQXX轻量化作出贡献。

从这些数据，能让人感觉到：奔驰造电动车，厉害啊！但转念一想，这些所有的技术关键就是为了1000公里的续航里程？这不是国内已经有些品牌已经做到，都要开始交付了。当然，彼此的技术含量还是有些区别。而且目前来看，EQXX上的有些技术，量产应用速度可能没那么快，所以奔驰想要说啥呢？

实际上，奔驰要用EQXX概念车告诉我们，它已经为未来发布的EQS和EQE以下级别的电动车塑造了一个雏形。2年后，也就是2024年，就可以看到奔驰推出基于全新MMA平台打造，有着EQXX设计元素的产品。

与已经上市的EQS，还有未上市的EQE、EQS SUV和EQE SUV等产品采用EVA平台不同，奔驰未来紧凑型和中型电动车都将采用MMA平台。现在，市面上虽然有EQA、EQB、EQC在销售，但它们依然使用的是油电通用平台，肯定都要换成真正电动车平台。甚至还要有更多的车型才行。

面对2025年转型电气化，这些类型车型又是奔驰车“走量”的骨干群体。如果届时这些要打硬仗的电动车型阵容还没组建完成，那么我们可以想象会是什么局面。

昨晚，奔驰公布了2021年中国销量，将近76万辆新车销量中，新能源车的占比只靠EQC的量在维持，其他插电混动车型，以及刚上市不久的EQA、EQB和EQS，几乎没有量可言。同时，奔驰还宣布，将在2022年引进21款新车型，包含8款新能源车型，所以里里外外，都能感觉到奔驰的焦虑与紧迫感。

与奔驰注重展示实用层面技术不同，宝马除了在CES2022上首发iX M60外，它在技术层面更像在展现个性，或者说要让我们看到宝马对于客户体验上的重视。毕竟BBA三家已经是大家最熟悉的豪华品牌，而宝马又是三家中在中国新能源车销量最好的（虽然量也不大），这个差异牌打法，让我们关注点从续航里程上转到奢华体验上，还是挺有意思的。

重头戏就是全新的车厢空间氛围营造，这部分也是国内品牌一直在宣传的“移动的家”的体验，所以说，国内外厂家的想法其实有共同性。

宝马基于iDrive 8.0系统开发了四款全新主题模式：“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）、“数字艺术模式”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre），通过显示风格、氛围灯颜色、电子模拟声浪等方式为客户打造不同的车内氛围。其中“舒缓模式”和“悦动模式”今年下半年就可以通过OTA远程升级获得。

“影院模式”则有些出乎意料，宝马把驾驶者和乘客的体验分开了。当该模式开启时，会有一块 31 英寸的 8K 显示屏（估计是目前车内最大的独立屏了吧？）从天窗位置向下翻转开，车内环境也会自动变暗，配合环绕音响系统，让后排乘客能够感受影院级别效果。

在我看来，这应该是目前在打造大屏中最重视后排乘客体验的品牌了吧。而且从安全性上来说，还不容易分散驾驶者的注意力，因为他看不到。在中国这个如此重视后排乘客体验的市场，这个模式绝对有吸引力，就是不知道宝马是否会率先在中国推出。

而在播放内容上，宝马会与亚马逊合作，通过5G网络实现流媒体节目的播放。当然，如果这个模式在国内落地的话，估计是会和中国视频供应商合作。

当然，最吸睛，或者说最有创意的，莫过于车身颜色变换术了，采用与 Kindle电子书阅读器技术相类似的E-Ink 技术，让 iX Flow展车的车身变换黑、白、灰三色。

数百万个充满电子墨水的微型胶囊覆盖在iX Flow的车身上，每个胶囊都含有白色负电荷色素和黑色正电荷色素，通过适当的电脉冲控制，就可以把车身表面变成自己想要的颜色，还可以实现完全或部分更改汽车颜色。

基于此项技术，未来用户可以在车身上显示车辆信息，进行个性化定制，还能根据不同气候改变车身颜色来降低能耗，比如夏日白色反射阳光，冬日黑色吸收热量等。但是，这个好玩又有实用意义的技术在实际应用上应该还有很长的路要走，首先要解决的就是如何拥有更多的颜色选择吧。

通用汽车显然不会错过这次机会来再次展现自己在电气化和自动化上的“宏伟蓝图”。但相对而言，创新不多，更多是冲着要“卖车”而去的，毕竟不管是在中国还是美国，通用百万销量数字中，新能源车比率实在是低，这与它又是换标，又是宣传ZERO的节奏相比实在慢了很多。

电气化的重点就是中国消费者已有所了解的Ultium奥特能平台。通用计划在2025年前推出超过30款，全部基于奥特能平台打造的电动车，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌。此次CES上亮相的雪佛兰Silverado纯电皮卡、雪佛兰Equinox和Blazer就均为此平台打造。

同时亮相的凯迪拉克InnerSpace 概念车也基于奥特能平台打造，但它更重要的是展现通用在自动驾驶领域的技术发展：Ultra Cruise高级辅助驾驶系统，以及全新的Ultifi软件平台。

车厢内没有传统的驾驶设施，所有的空间都给到了乘客，还采用了生物识别技术，乘客可以通过全景LED屏进行车内功能控制和交互。

更重要的是，通用汽车在这两个领域的发展都离不开中国市场的支持，看看它的规划就明白了。

中国首家奥特能超级工厂已于去年10月在上海金桥投产，首款奥特能车型凯迪拉克LYRIQ将在年中交付。前面提到的超30款电动车的规划，超过三分之二的车型未来将引入中国市场。预计到2030年，中国半数以上产能将用于生产电动车型。

而为自动驾驶技术的研发与应用奠定软件基础的全新Ultifi软件平台也将在中美两大市场同步推出，支持通用汽车产品实现OTA远程升级。此外，通用也向中国本土自动驾驶初创企业Momenta投资3亿美元，在中国加速开发部署下一代自动驾驶技术。到 2023 年，Super Cruise有望在通用汽车旗下品牌的22款车型上使用，而Ultra Cruise将于2023年投入生产，首款搭载车型是基于奥特能平台的纯电豪华轿车凯迪拉克CELESTIQ。

所有的宏图看上去都很不错，但中国市场是否认可还有待观察。

不管汽车大厂秀什么，怎么秀，其实都指向一个方向：未来出行，领域不会脱离电动化、智能化和自动驾驶这三方面。无非就看谁的技术含量更高、落地速度更快。

所以，不要以为我们自主品牌、造车新势力在全力以赴，老外也从来没有放松过，毕竟谁都不想把自己在行业里的位置轻易让给别人。

品牌竞争始终没有缺席，国际汽车品牌正在加快步伐，跑步前进。当各个品牌站在同一起跑线出发时，才是靠实力见真章的时刻。那时，不是一个PPT，一个视频就能show出一个美好的未来。