在短短一周之前，沪东中华长兴二期新厂区的大型船坞，还在建造076型两栖攻击舰首舰四川舰。四川舰出坞之后，船坞很快迎来了新的住户。沪东中华造船厂报道称，总长299米、型宽46.4米、型深26.25米可搭载17.4万立方米液化天然气船的LNG船，已经入坞开建。

076曾用船坞的新住户，一艘长299米，宽46.4米的LNG船

沪东中华造船厂承建的军民用舰艇近乎无缝衔接。而承建辽宁舰、山东舰的大连造船厂，以及承建福建舰的江南造船厂也是航母下水之后民用船只马上入坞。军民两用正是中国军舰为什么能拥有高性价比的原因，也是美国海军最为羡慕中国海军的方面。

在技术领域，中美两国造船业并没有太大的区别，中国能造的舰艇美国几乎都能造，反之亦然，并且美国军用造船业在技术领域还拥有一定的优势。只不过由于中美两国海军舰艇的定位与取舍存在一定的差异，因此不是所有舰艇都有对标产物而已。

可以嘲笑朱姆沃尔特的性能，但不能嘲笑朱姆沃尔特的设计

中国还没有福特级这种11万吨级核航母平台，也没有A1B这种热功率700兆瓦、发电能力125兆瓦、单机输出14万马力的动力组，没有朱姆沃尔特这种1.5万吨级全隐身驱逐舰平台，没有LCS这种40节以上航速的两千吨级水面舰艇平台。

在潜艇方面，中国没有弗吉尼亚级这种万吨泵喷攻击核潜艇平台，没有俄亥俄级这种1.8万吨级且无龟背的战略核潜艇平台。更没有哥伦比亚级这种两万吨级的战略核潜艇平台。但是，技术是一回事，价格是一回事，产能也是另一回事。

纽波特纽斯几乎只负责造航母

130亿美元的福特级，6.37亿美元的自由级濒海战斗舰，7.04亿美元的独立级濒海战斗舰，34亿美元的美国级两栖攻击舰；22亿美元的阿里伯克3型驱逐舰；15亿至22亿美元一艘的圣安东尼奥级两栖运输舰；30亿美元一艘的弗吉尼亚级核潜艇，124亿美元的哥伦比亚级战略核潜艇……

等等一连串价比黄金的贵物，让美国海军苦不堪言。军用造船业产能不足、军用船只价格高昂的美国海军的一块心病。与美式同类型舰艇性能相仿的中国军舰，价格要比美国同行低很多，这也是美国海军最为羡慕中国海军的一个点。

出口泰国的071ET型船坞登陆舰售价仅仅是1.3亿美元，不及吨位相仿的圣安东尼奥级的十分之一。052D型驱逐舰的价格约为6亿美元左右，不足阿里伯克3的三分之一。054AP护卫舰的单舰售价约为3.5亿美元，仅独立级濒海战斗舰这种除了速度之外一无所有的贵物的二分之一。

中国军舰之所以能拥有性价比的优势，并不仅仅是人力成本的因素，实际上对于军舰这种技术集中型产品而言，人力成本的占比并不高。中国军舰能做到物美价廉，很大程度上是因为中国拥有着强悍的民用造船业。

076曾用船坞的新住户，一艘长299米，宽46.4米的LNG船

大连造船厂、江南造船厂两大航母造船厂，承建5艘两栖攻击舰的沪东中华造船厂，等等一连串功勋卓著的造船厂，全部都是军民两用的。

辽宁舰下水后，民船分段迅速入坞；山东舰下水后，民船分段迅速入坞；福建舰下水之后，民船分段迅速入坞；四川舰下水之后，民船分段迅速入坞。上一周还在造军舰的船坞，下一周可能就已经在总装民用邮轮/油轮/集装箱船/LNG船/散货船/矿石运输船/石油钻井平台/半潜船/海工船……

搜索沪东中华造船、江南造船、大连造船之时，所得到的很大一部分结果并不是在这些船厂建造的军舰，而是这些船厂建造的民用船只。2024年，江南造船、外高桥造船，沪东中华等三大造船巨头，累计交付69艘各型船只的订单。造民船才是主要业务，造军舰才是添头。

2023年沪东中华造船厂，交付了包括6艘LNG运输船在内的18艘船舶，营业收入达到218亿元。手持66艘船，511万总吨的订单，当下的沪东中华造船厂就算是什么订单都不接，都能一路忙到2030年。在2024年12月底时，沪东中华造船厂的手持订单数就已经增加至91艘、760万吨！

沪东中华建造的全球最大24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船首制船

2023年的江南造船厂交付了17艘各型船只，总吨位实在是没查到，但营业收入超过300亿。2023年6月时，江南造船厂手持57艘、262万吨的船只订单。2024年底时，江南造船厂手持99艘船，420万吨。

那么美国造船业呢？

2024年3月克拉克森研究报道称，美国造船业手持订单数量（不包括军用船只）为25艘，23.2万总吨。且所有新船均为美国船东订造、悬挂美国国旗的满足琼斯法案的船舶。就美国造船业这点造船量，也就是沪东中华或者江南造船的零头，一国造船产能都比不过中国一个造船厂！

再看看美国海军的航母、驱逐舰、船坞登陆舰、两栖攻击舰订单之后就会发现，美国造船业全指望军用造船业活着呢。甚至于美国最有名的造船厂，负责造航母的纽波特纽斯造船厂，在2023年的交付吨位约为10万吨。营业收入为3.79亿美元。

下水的不仅仅是肯尼迪号，更是美国当年军民用船只下水吨位的大头

也就是说美国军舰订单不仅需要承担正常情况下军舰的应有支出，还得承担造船厂维持资金、船厂扩产资金、造船工人培训资金、造船体系维持资金。美国海军造的哪是船啊？分明是美国的造船业啊！

由于订单数量极少，但基建成本和体系成本是一点都不能少，解雇工人的后果很可能是后继无人。为了延续美国造船业，美国不得不饮鸩止渴的推出琼斯法案，但严格阉割要求美国制造，也导致美国各种船只的订单普遍偏高。

符合琼斯法案是美国造船业的唯一优点

克拉克森船舶估值系统显示，不同船型，美国船厂新造船价格为亚洲船厂的1-5倍。3600TEU的LNG集装箱船，美国船厂报价3.33亿美元，而同期亚洲船厂报价6200万美元！想想6亿美元的052D，22亿美元的伯克3；3.5亿美元的054AP，7.04亿美元的独立级。观察中美两国军用舰艇价格比差不多也是1-5倍！

美国军用舰艇造价贵并不是因为其身份是军舰才贵，毕竟军舰总比民船贵，而是因为所有符合美国制造标准的船只，都和便宜这俩字没啥关系。美国海军不仅买军舰的时候很贵，美国商人买民船的时候也很贵啊！

因此中国战舰性价比高，并不是因为中国人工低廉，而是因为中国有着强大的民用造船业。巨量订单大幅摊平了各种成本，大量生产所带来的规模效应也让价格进一步降低，成本的进一步降低又让中国造船业的竞争力进一步提升。正因如此中国民船与中国军舰才能做到既物美又价廉。

2017年7月，美国通用动力造船公司的一个干船坞的坞门突然倒塌

军用民用船只的无缝衔接，强悍的民用造船业才是最让美国海军羡慕中国海军的领域。美国曾经也是世界第一大造船国，世界第一大工业国。美国太清楚世界第一这四个字到底意味着什么了。若有需要，中国海军都能做到遮天蔽日。

美国海军深陷无力扩产、无力增产、价格畸增等一连串问题，已然行将就木。日本无法战胜美国的原因，也是美国无法战争中国的原因，只不过如今的美国扮演的角色是曾经的日本。