从顶流车模变成一个顶流车主。

“红衣教主”周鸿祎只需一台东风猛士917。

今年北京车展，周鸿祎来到猛士展台顺着爬梯爬上车顶，瞬间成为流量狂潮里的焦点。之后周鸿祎还发布了“登上猛士的六种方法”的视频，东风猛士成功出圈。

如今，两者的缘分仍在继续。上个月，周鸿祎赴东风猛士智慧工厂参加交车仪式，并提走其首辆新能源越野车—东风猛士917，从“车模”跃升车主。

事实上，身后有东风汽车撑腰，头顶着军车基因光环，猛士的出生是“自带流量”的。

成立于2002年的东风猛士，在国内越野车市场拥有老大哥一般地位。扉旅汽车查阅资料显示，早前的东风猛士是作为东风集团为军队量身打造的越野军车，被称为“中国悍马”。虽然是军用车，但同样有民用版本。

2021年7月，东风猛士M50首款民品车型正式上市，售价66.88万元。新车基于猛士200平台打造，满足国6B排放标准以及民用乘用车法规。据悉，该车为国内第一款军转民用特种车，填补了国内载重两吨级高性能特种越野车的市场空白。

如今，随着新能源时代的爆发，猛士也被东风赋予了新的使命：纯越野+纯电动+高端定制，填补国内高端新能源越野车市场的空白。

去年8月，标榜“中国豪华电动越野第一车”的东风猛士917正式上市，其增程版售价为63.77万元，纯电版售价为69.77万元。彼时，猛士科技CEO曹东杰放出豪言：“猛士917将在2023年内限量发售1687辆”。

据悉，在猛士科技筹划初期，内部对猛士917的市场预期是相当高的。一份内部文件显示，当时的营销规划目标是，截止到8月上市时猛士917累计达到8000个订单。并且，根据交付周期的预判，期望实现锁单4000辆，即订单转化率要达到50%。

但现实却狠狠浇了盆凉水。数据显示，猛士917在2023年的累计销量仅有824辆。今年一季度，其月均销量勉强破百。而进入二季度后，不知道是不是数据太上不了台面了，猛士917的销量似乎就一直未对外公布，已知的是到了6月份，猛士917的月销量仅剩20余辆了，销量表现着实堪忧。

不过，对于这样的结果，市场似乎早有预期。

首先，从市场容量而言，猛士定位于豪华电动越野市场，而不管是豪华车市场还是越野车市场，市场容量都极为有限。同时，猛士所处的60-70万价格段也被前后夹击。前有从20-70万每个层级密集分布产品的坦克，后有百万级别背靠巨头比亚迪的仰望，同价位段还有海外品牌竞争。而且，在坦克品牌、方程豹等品牌的搅动下，主流越野市场已然下探到了20万-40万级别。

其次，从产品力而言，“硬派越野，不在硬派，在于野。”在动力响应和经济性能方面，电动车是更优于油车的。但从综合机械的稳定情况而言，一定是油车机械稳定情况更好。电池安全问题、续航问题、重量问题，决定了纯电、大电池增程/插混越野车，其实并不匹配硬核越野玩家的真实需求。此外，高端电动越野在续航里程、充电便利性等方面与城市SUV相比仍存在差距，这也限制了其在日常使用场景中的吸引力。

此外，值得一提的是，上市一年多的猛士，似乎也没有能够“破圈”的核心产品力，市场和用户对其几乎没有深刻的记忆点。

而为了改善销量状况并提升技术水平，猛士科技决定与华为展开合作。

今年2月，猛士科技与华为同时官宣，双方正式签署战略合作协议，将推动实现各自领域的产业资源共享，建立共促发展、互利共赢的长期战略合作伙伴关系。据悉，双方的合作大概率会采用HI模式。该模式下，华为将深度赋能东风猛士，利用自身软硬件优势提高其产品竞争力。

尽管没有“界”字名头，也没有华为销售渠道加持，但能够获得华为的智能座舱、AI、智能控制等技术加持，无疑将大幅提升猛士越野车的竞争力，也能一定程度获得华为的品牌加持。

然而，华为的光环，如今已然失去了早期的魔力。据悉，华为HI模式的合作伙伴目前达到3家，除了猛士科技，还有同门旗下的岚图汽车以及长安汽车旗下的阿维塔科技，但后者的声量与销量均反响平平。因此，猛士能否乘势而起，还有待市场观察。

今年年初，曹东杰提到，2024年是猛士科技起势之年，今年将挑战更高销量，并瞄准60万元以上新能源越野TOP1的位势目标，成为中国豪华电动越野市场的领导者。

事实上，不管是早期的流量加持，还是华为的光环效应。东风猛士的热度往往都是昙花一现，而想换取长期的“出圈”，产品、技术、价格，东风猛士总得打磨好内功，才能立得住“领导者”的人设。