再度加码。今日，阿维塔官宣：正式成为华为引望第二大股东。

8月19日晚，长安汽车公告称，联营企业阿维塔科技拟购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。

长安汽车表示：“本次交易有助于阿维塔科技获得华为更多的赋能，加速推进长安汽车品牌向上战略。长安汽车将以此次交易为契机，全面加强与华为的战略合作，助推长安汽车向智能低碳出行科技公司转型。”

不过，该消息并未点燃资本市场。官宣当日（20日），长安汽车开盘一度跌超6%。截至收盘，长安汽车股价下跌4.30%，市值1234.7亿元。

一边是积极的向上铺路，一边是消极的现实处境。

自2022年12月开始交付以来，阿维塔的整体表现并不出彩。

销量上：2023年全年，阿维塔共交付新车2.96万辆。作为品牌第一个完整交付的自然年，这一数字显然没有达到阿维塔此前定下的10万辆的全年目标，完成率更是仅有29.6%。进入2024年，情况依旧没有好转。今年前7个月，阿维塔销量提升了一倍，累计销量为3.27万辆，平均月销量不足4700辆，离年销量目标还差六七成，在销量榜上稳居后排。

财务上：阿维塔是所有长安汽车品牌中“失血”最严重的板块。根据长安汽车披露的财报数据显示，截至2023年末，阿维塔净亏损由2022年的20.15亿元扩大83.22%至36.93亿元；继续往前追溯，阿维塔2020年和2021年的净亏损分别约为1.50亿元和2.09亿元，这也意味着仅在四年的时间里，该品牌已累亏约80亿元。

而上述种种表现，与长安汽车给予阿维塔的待遇以及对它的期待有着很大差距。

“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣的一番话让所有人都认识到了阿维塔在长安内部的分量，也足见长安汽车AII IN阿维塔的决心。而其亲自“挂帅”阿维塔科技董事长，更是用行动表明了态度。

对于“给钱”和“给技术”方面，长安汽车对阿维塔也向来大方。

技术上，手握长安集团最核心的资源，也是业内唯一一家由长安汽车、华为、宁德时代三家巨头赋能的品牌，配置上已然拉满。而在阿维塔品牌发展的这几年，长安汽车作为投资方，也保持着每年一次的频率为其注资。

然而，buff叠满的阿维塔却未一鸣惊人，甚至游走边缘。

事实上，强强联合并不意味着高枕无忧。虽然“长安+华为+宁德时代”是阿维塔的标签，但后两者很难“All In”阿维塔。众所周知，华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件，随着合作的车企数量逐渐增多，华为与宁德时代能够带来的利好也将逐渐式微。

不过，最大的根源还归于阿维塔自身的产品力：没有自身绝对的优势和不可替代性，较高的定价也缺乏极致的性价比。此外，在消费者端，阿维塔也屡遭投诉，如退定金难、合同存在霸王条款、无法交付等。

面对尴尬的处境，阿维塔也深感危机，近期更是不断“出招”以打破僵局：

一是，大刀阔斧地改革，直营店纷纷裁撤，二是，宣传良久的新车型阿维塔07即将推出，宣告阿维塔将正式介入增程赛道。

据悉，阿维塔仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式。“把销售和服务交给经销商，自己专心做技术研发，专业的事情交给专业的人去做，能获得事半功倍的效果。”

而对于阿维塔选择增程式路线，业界的反应也并不意外。扉旅汽车查阅数据显示，过去3年内，增程式销量分别实现了206%、116%和181%的增长。市场上，零跑、岚图、奇瑞，甚至是长安旗下另一新能源品牌深蓝汽车，均通过推出增程式产品而实现了销量的大增。但有需求的地方便有市场，不少新旧势力都已押注增程技术，此时入局的阿维塔压力也不小。

增程之外，阿维塔还有另一个杀手锏“智驾”——继享界S9之后，其成为首批搭载华为乾崑ADS 3.0的品牌。而此轮入股华为引望，双方的合作或许也将给阿维塔在智能领域带来更多的筹码。

渠道上放弃重资产直营，产品上采用更多动力版本，技术上寻求更深合作赋能。如今，不断“打破重塑”的阿维塔，能否不负长安汽车众望，跻身高端新能源市场“优等生”，不妨让子弹飞一会。