随着电动汽车市场的竞争日益激烈，从电池容量、动力性能再到充电速度，各大厂家各不相让，近几年大家听到越来越多的新词汇，其中包括800V架构，V就是电压单位伏特，简称伏，用字母“V”表示，那么电压越高越高吗？常见的电动车都是多少V，400V、800V、900V电压架构有何差异？下面我们来详细分析。

为何需要高电压电动车

传统的燃油车在加油站加满油只需要几分钟，这与电动车充满电的速度形成鲜明对比，几年前，电动车充电需要几个小时，一部分车甚至超过10小时，而在电压架构升级后，快充让充电速度降低到半小时以内，电动汽车制造商敏锐地意识到了这个问题，充电速度可以打消一部分用户的续航焦虑，大家开始齐心协力加快这一进程，缩短充电时间。

让充电速度加快有两种方案，一种是开发新的电池技术，例如固态电池和石墨烯电池，后者的速度比现代电动汽车中常用的锂离子电池快60倍。 另一个解决方案是将电动汽车的电气架构升级，比如从400V更改为800V。电压也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量，简单来说，和水位高低所造成的“水压”相似，比如你想要水龙头出水快，就必须有较高的水压，电压高意味着充电快。

普通电动车的电压是多少V

传统的汽车都有基础的电子设备，其电压架构是12V，配有12V铅酸电池，用于车辆的照明等，12V低电压可以保证驾驶者的安全，和燃油车一样，电动车也有12V电压架构，主要用于为车辆中的一些电气系统和配件供电。而为电机供电的另一套系统，搭载锂离子电池组，每个电池组通常包含数千个单独的电池。

就目前市场上的电动汽车而言，其电压架构通常为400V或800V，一些接近400V的也被称为400V架构，比如特斯拉的Model 3和Model X的电压为350V ，Model S的电压为 375V，Model Y的电压为400V 。 混合动力汽车电池电压范围在100至300V 之间，具体取决于电池的大小。

充电能力对比

充电站的速度上限一般用安培数代表，比如一个充电站的充电功率是125kw，但连接器的额定值为200A。让我们比较进行充电的两种电动汽车：一种采用400V架构，另一种采用800V架构。

我们运用物理知识，功率（W）=伏特（V）x安培（A），不考虑充电速度曲线，800V车辆充电时，125kW/800V=156.25 A，电缆的额定电流低于200A，车辆就可以完全利用125kW的充电功率。

当400V汽车充电时，125kW/400V=312.5 A，超过了200A电缆的额定值，此时的输送功率=400Vx200A，也就是只有80kW，无法完全利用125kW的充电桩，充电速度有明显的差异。

800V架构的优势

800V架构的设计成本更高，但这并没有阻止各大品牌互相竞争，不断提高电压，预计到2025 年，800V将成为电动汽车的标准。800V架构将电动车的充电时间大幅缩短。

此外，较高的电压产生较低的电流，从而减少热量，对于电动汽车电池来说是一件好事，降低电池冷却系统的负担，减少热失控的风险，更低的电流还意味着充电电缆可以更细，拿取时更省力， 800V系统还意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小，从而降低整车重量，对于笨重的电动车来说，减重至关重要。

800V电压的配套系统

当电动车的电压升高时，充电设施也需要跟着改进，比如如今350kw的超充站开始普及，符合800V汽车的充电逻辑，一般来说，300kw以上充电功率的充电站，800V架构汽车才能充分利用，提高充电速度。

未来，800V架构与充电速度更快的固态或石墨烯电池配合使用，可以在10分钟或更短的时间内将电量从10%充电到80%，追上燃油车的加油时间也不是梦想。

800V架构电动汽车

目前800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念，比如在550-930V之间，都可以称为800V；电压范围在230-450V之间，则称为400V。比如小鹏G6的800V高压平台额定电压为551V，智己LS6额定电压是750V，其他运用800V架构的品牌包括比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪等。海外车型包括保时捷Taycan、现代 Ioniq 5、起亚 EV6和奥迪e-Tron GT等。

而像Lucid Air EV这样的豪华电动车，甚至采用900V架构，更进一步，900V目前常见于赛车领域，未来可能会成为各大品牌新的竞争点。

选车侦探观点：随着电动车的发展，消费者不仅需要长续航、强动力，还需要更低的能耗，更短的充电时间，电动车的发展速度飞快，越来越多的车型用上了800V架构，但一些品牌距离真正的800V还有距离，大家还知道哪些车是800V架构？欢迎讨论。