电动自行车强制标准在2019年实施，如今迎来了重新修订，而11月过后又是几项标准的更新，让电动车迎来了史上“最严执法季”，不仅车主们吐槽，就连有些商家都说80%在亏本。那么，一个新国标为何引得厂商和消费者都在抱怨呢？下面小甄来分析分析。

可以说，电动车出了各种规定和标准，几乎没有一条是能受到赞扬的，相反的几乎全是恶评，尤其是针对电动自行车新国标，不管是买车的还是卖车的都在吐槽。

买车的认为，电动自行车性能太低，尤其是限速25km/h，在禁摩地区还不给骑电摩和电轻摩，简直是完全无视老百姓的需求。卖车的认为，电动自行车不改装、不提速就没人买，但提速了又面临被监管局查车和罚款的风险，属于是两头不是人。

反正不管从哪个角度来说，电动车已经迎来了“最严执法季”，并且这个状态还会持续很久，明年会更加严格。

最近有相关媒体进行了走访调研，看看市场是怎么看待现在的电动车管理。有的商家说道：“电动自行车解速是市场需求决定的，如果想解速就尽量满足。”，更有外卖员坦言：“如果以25km/h配送，订单量会大幅度减少，所以提速仍然是刚需。”

1999年实施的通用标准和2019年实施的强制标准，其实厂商都并未重视，因为检查并不严格，厂家也为国标车预留了改装的空间，刷卡或解码就能提速。但根据不少商家反馈，今年是实打实感受到了严格，有的行内人士还说了个数据，认识的同行至少80%是亏本的。

虽然小甄不知道真假，但当前对于电动车厂商的考验还是比较大的，尤其是一些中小厂商，如果此时不谨慎的话，很可能会被市场所淘汰。

今天主要说的还是厂商的一些问题，所以小甄还是想给一些建议，在这个标准不断变化的时代，新人最好不要轻易入局，老手也要紧跟政策走。

我国电动自行车保有量至少4亿辆，每年销量都是以千万台为单位的，许多人就觉得这个行业很赚钱。但这个月全链条整治一下，下个月标准修订一下，再下月标准更新一下，旧车召回新车未到，新入局估计只有倒闭的份。尤其是明年估计会实施修订的新国标，到时候又是一波大更新，商家们现在也别all in，注意观望局势，看看标准执行力度究竟如何，市场监管究竟如何。

反正就一句话，对于一些主打电动自行车的门店，要收着点，对于啥电动车都卖的门店，倒是不必太过担心，因为只有国标车查的严格。

我相信，在这两年会有很多的厂家和商家倒闭，在资质化时代最利好的就是大品牌，市场份额会进一步聚拢头部，中小品牌的厂商要难了，所以要思考如何谋发展开新篇。