在2024年工信部发布了《电动自行车安全技术规范》征求意见稿，引发了不小的争议。目前，新国标依旧在重新修订中，不出意外将于2025年正式出台并实施，但其中有2大标准令人心寒。无数电动车行业人都在呼吁，请放宽摩托车和电摩的路权！

经常关注电动车行业的都知道，1999年实施了《电动自行车通用技术条件》，2019年实施了《电动自行车安全技术规范》，前者被俗称为旧国标，后者被称为新国标。而在2024年新国标也迎来了重新修订。

9月19日，工信部、公安部、应急管理部、市场监管总局、国家消防救援局等五部门公布了新修订的《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》，并且已经完成意见征求。目前，新国标修订正在完善中，据行内人透露，工信部召集大厂到北京开会，目的就是支持新国标的修订，由此可见今年必然会出台，可能会实施。

新国标之所以会修订，就是因为其中一些标准不合理，只不过重新修订后的国标依旧难以令人满意，其中2大标准备受争议。

说到新版国标不合理之处，那就不得不提到限速这个标准。不管是2019年还是2024年，电动自行车最高设计速度为25km/h，对于部分人群来说，这个速度无法满足日常出行需求。所以行内外的专家都在呼吁，请适当放宽电动自行车的速度，让老百姓提高出行效率。

第二个不合理的标准就是整车塑料件限制，重量不得超过整车重量5.5%，换算下来就是3kg左右。以前有一种豪华款电动自行车，外观类似电轻摩，驾驶体验比较好，但塑料限重之后将淘汰这类车型，只剩下了常见的简易款电动自行车，长时间骑行不舒服。

当然，还有一些标准也难以令人满意，比如限重增加到了63kg，理论上可以提升电池续航，但实际上并不能提升多少。还有增加北斗定位，厂商是否会借此涨价？

大众不接受新修订的标准，无非就是小修小改，并不能满足车主日常出行需求。其实，当前要让新国标能被老百姓接受，无非就是2个办法。

一是再放宽一些标准，比如速度能否提到30-35km/h？再将重量向上调调，并且增加转向灯，如此想必很多人就不会太抱怨。二是放宽电轻摩的路权，不少城市禁摩的同时也禁电摩和电轻摩，市民只能选电动自行车，所以埋怨自然就多了，如果放开电轻摩的话，大家选择多了，自然就不在意新国标怎样了。

其实小甄更加倾向于第二种办法，无非就是给两种选择，要是嫌弃电自性能低，那就选电轻摩，要是嫌电轻摩贵，那就选电自。

电动自行车是为人民服务的，所以电动自行车标准的制定也要考虑到老百姓，不能总拿“安全”二字说事，也要注意骑车的便捷性，否则就是闭门造车，标准也难以为继。