上海机场联络线要来了，正在冲刺年底通车！

上海机场联络线是建设于上海境内的一条市域铁路，时速可达160公里，呈东西走向，可以极大地拉近上海东西向的时空距离。

据悉这条市域铁路长68.6公里，共设9站，分别为虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站、浦东3号航站楼站、上海东站站。

而要在年底开通的，仅前面7站，即从虹桥2号航站楼站一直到浦东1号2号航站楼站，因为浦东3号航站楼站跟着浦东机场四期工程在推进，而上海东站站跟着沪通铁路二期在推进，需要久等。

不过，即便如此，也可以为上海百姓创造一条东西向的捷径，是相当值得期待的。

然而对上海机场联络线期待的同时，也有着很多抱怨，譬如有“莘庄弯”却不设站，一直是百姓吐槽的一个点。

所谓的“莘庄弯”，就是在中春路站与景洪路站之间是经过莘庄的，却未走直线，而是形成了一个很大的弧度。对于这样的一个建设，也是很无奈的，因为建设地是处于上海中心的边缘，各类基建太多，且人口甚是密集，因此，只能绕着走，这就形成了“莘庄弯”。而这样一弯，使得中春路站与景洪路站之间距离相当长，有着超15公里的里程，这远远是超过上海机场联络线平均8.6公里的车站间距的。这也使得上海联络线在莘庄设站的呼声相当高！不过，现在来看，显然是不能落实的，毕竟都要通车了，怎么会再增加站点，就算以后，也是不太可能增设站点的！

而关于上海机场联络线过莘庄不设站，一直有着一个说法，那就是当地百姓使然。从早期信息来看，有这样一个信息“机场联络线规划沿春申塘走线，临近居民恐噪声扰民”，即原本上海机场联络线过莘庄准备采用高架路建设，但由于沿线密集分布居民住宅学校，临近不少居民反映恐其噪声扰民，才放弃方案的，最终上海机场联络经过莘庄只留下了一个风井！

当然了，官方就上海机场联络线过莘庄不设站也给出了回应的，那就是受建设条件限制，难以与轨道交通5号线形成换乘，故规划设计阶段未在该区域设车站。

这就是官方的原话解释，就不去深究了！

反正现在的情况是，莘庄百姓后悔了，对于上海机场联络线过莘庄不设站，抱怨声是很大的，不利于莘庄百姓的出行，甚至也影响到了莘庄的发展，但也是很无奈的，只能认清现实了！

在这里，不由得想到了湖南在推进的长赣高铁，目前也是因为在长沙城区段怕扰民，致使环评过不了，迟迟不能开工，而湖南方面也提出了隧道方案，甚至外界都在传改线，感觉与上海机场联络线过莘庄如出一辙，不知道未来改变方案了，百姓会不会后悔！

上海机场联络有“莘庄弯”却不设站会一直“如鲠在喉”！