沪太高铁是近些年提出并推进的一条高速铁路，连接上海与太原，涉及上海、江苏、山东、河南、山西等五个省市，全长1350公里，影响是相当广的。
而要说哪个省对于这条高铁更为期待与受益，那非山西莫属，因为这会是山西，尤其是太原与上海最为便捷的大通道，为此，还有不少山西学者认为应该将沪太高铁上升为国铁干线。
至于对江苏、山东、河南肯定是没有山西那样重要的。
对于江苏来说，基本是利用的既有线路，影响不大。
对于山东与河南来说，都是走的省边缘地区，相对而言，影响的面是较窄的，那重要性自然也降低了不少。
既然沪太高铁对山西更为重要，那山西更应该全力以赴，积极推进，早日让项目落地。然而事实是，山西一直处于“画大饼”状态！而江苏、山东、河南却在积极推进。
虽然沪太高铁全长有1350公里，但需要建设的路段长仅533公里，就是从徐州到长治路段，理应由江苏、山东、河南、山西四个省市共同推进，不过，由于里程较长，且不是干线高铁，因此是分段推进的。
江苏与山东共同推进徐州至菏泽段，就是江苏与山东经常提出的徐菏高铁，从最新信息来看，徐菏高铁已启动研究，算是前期准备工作开始了吧！虽然还要久等，但至少看到希望了。
山东与河南共同推进菏泽至安阳段，这一段在2024年信息还真不少，而且信息还表示要争取纳入国家相关规划，这样的话，得到国家的支持了，推进的可能性也就更大了。
然而河南与山西应该共同推进安阳至长治段，从上面菏泽至安阳段来看，河南对于沪太高铁推进是很积极的，那自然愿意推进安阳至长治段，不过，关于安阳至长治段的推进信息基本是没有的，显然是山西推进不给力，这也就是说的沪太高铁山西段一直处“画大饼”状态。
山西不积极推进沪太高铁，这是要不得的，毕竟有了沪太高铁，那山西便能更好地沟通实力更强的长三角地区，为山西的更快更好地发展赋能。那为什么山西迟迟不表示要积极推进沪太高铁呢？这或许与山西的高铁建设现状及发展有关吧！
山西目前的高铁建设基本都围绕着太原，即便如此，就连一条时速350公里的高铁都没有，可见山西高铁建设的现状是“堪忧”的。
相信不是山西不想，是山西真的“有心无力”。这就说到山西的发展，目前的山西发展是较为一般的，而没有出色的经济，怎么能建设更优质的交通。就拿山西在建的第一条时速350公里的高铁——雄忻高铁来说，还多亏国家的大力支持，才得以快速推进的，而国家能够支持，也是因为这条高铁已纳入我国“八纵八横”高铁网中，成为京昆通道的重要组成。再看其它高铁，譬如太绥高铁、长邯聊高铁等等，都是难以推进的。那沪太高铁也是同样的命运了！这或许就是山西的无奈！
不过，江苏、山东、河南涉及的相关路段也处于前期的准备状态，山西还是有机会同步的，说不定，山西也会雄起一次，厚积薄发呢？
