瓦日铁路是我国一条运煤专线，西起山西吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东日照港，虽然在货运上，取得了不错的成绩，已连续两年突破1亿吨大关，不过，作为一条双线铁路，还是时速120公里的电气化铁路，瓦日铁路设计货运能力每年2亿吨，显然没有发挥到极值的。

因此对于瓦日铁路增开客运就显得尤为重要，而且呼声也是很高的，这主要是因为这样的铁路开通客运，票价会相当亲民，就是出行效率低了些，一部分百姓还是能够接受的。

而对于瓦日铁路增开客运，最为积极的就是山西了，这或许与山西的铁路运营现状有着很大关系。

目前在山西，铁路是不少的，但多为普铁，目前连一条建成的时速350公里的高铁都没有。虽然山西普铁多，但运煤专线的占比太高了，这也使得山西百姓想利用铁路出行是较为困难的，甚至明明知道家门口有火车站，但就是不能利用铁路出行，这是不利于山西对外沟通的。

这也使得山西对瓦日铁路增开客运甚是重视。

当然了，山西之所以积极推进瓦日铁路增开客运，这主要也是因为瓦日铁路有这样的条件。据悉，瓦日铁路在规划建设初期，就是以客货共线的标准设计建设的，而且沿线也布局了不少具有客运功能的火车站，但截止目前，瓦日铁路沿线开通客运的火车站真的是屈指可数。

而山西刚好抓住了这个极好的机会，积极推进瓦日铁路增开客运。

这不，说到做到，从近日发出的信息来看，瓦日铁路7个车站力争国庆前开通客运，分别为临县站、石楼县站、隰县站、蒲县站、洪洞北站、浮山站、安泽站，全部是山西境内的火车站，正在进行配套设施的招标，包括：乘务一体机、电源、客票系统、旅客服务系统、安检系统、既有传输设备扩容板卡等。

只需等待就好。网友不由得也发出感慨：山西总算硬气一回！

从瓦日铁路将要开行的7个车站来看，涉及的里程是较长的，是大部分瓦日铁路山西段的里程，而从瓦日铁路的站点分布来看，显然这只是其中一小部分。这也是很无奈的，毕竟瓦日铁路山西段站点密度太高了，如果开通客运后，站站停，那通行效率会很低。因此为了提高运行效率，只能选择一些站点开通客运了。

瓦日铁路7个车站开通客运后，虽然河南与山东并未同步，但并不代表瓦日铁路7个车站是独立运营的，而是会与沿线既有的线路有必要地实现互联互通，譬如太中银铁路吕临支线、南同蒲铁路等等，这样的话，瓦日铁路沿线会有不少百姓在家门口坐上火车就能去往我国更远的地方了。

相信对于瓦日铁路开通客运不会止步于7个车站，会有更多的车站开通客运的，这样的话，也就会形成我国一条东西向客运大通道了，会使得瓦日铁路更有价值。

有人说，瓦日铁路开通客运来得有些晚了，作用不会太大。但我国是一个人口大国，有着收入不一的群体，即便占比很少的人群青睐瓦日铁路，那也会使得瓦日铁路繁忙起来的。