长赣高铁是连接长沙与赣州的一条高速铁路，更是我国干线高铁渝厦高铁的重要组成，不管是对地方，还是对国家，这条高铁都是有着很高的份量的。

这条高铁长429.5公里，设计时速350公里，设站11座，线路起于常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市。

这一方案就是一直说的长赣高铁北线方案，被吐槽不断，都认为是长沙为了自己而建的，即硬是绕到浏阳去，弄了个“浏阳弯”，而忽视了周边，更是把所谓的“长株潭”一体化发展抛在脑后。

既然决定了方案，那就快速推进吧！然而长赣高铁推进严重受阻，说开工已有多次，是次次未能落实，主要原因就是环评未通过。在长沙范围沿线30多个小区业主不同意，开福区绿地海外滩二期和雨花区万科魅力之城的业主甚至提出了200份左右的意见书，长赣高铁这次真的遇上“硬茬子”了。

因此，现在来看，长赣高铁已不再报道什么时候要开工。

对于这样的情况，有人期待，也有人说风凉话，表示：当初选择南线方案就没有这么多问题了？那是否可以舍弃北线方案，而重拾南线方案呢？

关于长赣高铁南线方案，也就从长沙西南经过的一条线路，大致走向为长沙西—麓谷梅溪湖—湘江科学城—湘潭北—暮云—株洲西—醴陵东—萍乡北。显然这样的一个方案真的是得民心的，因为这才是“长株潭”一体化发展的体现。但长沙不同意，一切都得靠边站。

不过，即使长赣高铁南线方案再好，怕也很难重启的！

原因一：放弃长赣高铁北线方案，而重启南线方案，那意味着长赣高铁前期的准备工作要全部舍弃，要重新开始，就算湖南方面愿意，怕江西方面也不同意吧！长赣高铁对江西来说，本就获益较少，是硬着头皮在干的，基本完成前期准备的一系列工作，说舍弃，怎么可能呢？这不是劳民伤财吗！

原因二：湖南为了配合长赣高铁北线方案的建设，已推进了不少同步的配套设施，包括黄花机场工程、地铁、城市道路等等，如果现在舍弃，那很多配套设施就做了无用功，这个损失是相当大的。

长赣高铁现在推进难，重启南线方案吗？也不行！那真是骑虎难下，因此更大的可能还是继续北线方案，需要官方与老百姓充分交流，达成一致意见，方能完成环评工作，尽快推进长赣高铁，尽早建成！而这一时间说长也不会长，但如果总是僵持着，或许会遥遥无期！这也是为什么长赣高铁说几次要开工未落实后，现在不再提何时开工了！