10块花出100块的效果，论吸金能力，还得是“贾会计”。 贾跃亭，这个名字在国内汽车圈子里可谓如雷贯耳，他创办的FF（法拉第未来）近来可谓是迂回曲折，比如那夜一度涨至80%的股价，随着贾跃亭的一系列“FF2.0”官宣，不少投资者和网友都在思考：这是绝地反击，还是昙花一现？

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犹记得FF91当年刚推出时，贾跃亭意气风发，对其寄予厚望，甚至对标法拉利、劳斯莱斯等知名品牌，但现实却给了他一记响亮的“耳光”。 接连经历资金紧张、降薪裁员、拖欠房租等打击后，法拉第未来成立至今已有十年，但车型总销量仅为13台，据其2024年二季度业绩，期内法拉第未来营收净亏约1.09亿美元，年内勉强交付3辆新车，这种尴尬的市场表现着实难以让人保持乐观。 面对二季度的失利亏损，贾跃亭只能将目光投向艺术汽车的“另一边”。

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近日，贾跃亭在个人社媒上发出号召，邀请全球技术人才共同参与法拉第未来子品牌的创建，借着这一“FF2.0”概念的发布，法拉第未来股价开盘后突然飙升，一度涨超80%！ 据贾跃亭介绍，“FF2.0”将聚焦AI EV，主打“性价比”、打造“两倍性能，一半价格”的汽车，他还强调，明年将通过FF的价值赋能，助力国产汽车触达海外用户。 至于网友们最关心的还债以及何时归国问题，贾跃亭的原话是，“这些年已累计偿债100多亿美元，在美法律体系下已经不存在任何债务”，但第三方平台数据却指出，其终本案件未履行的违约金高达100亿以上。

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事实上，虽然贾跃亭早在2014年就提出生产车的想法，却用了九年才交付首台车，从这点上也不难看出他现如今的状况并不是很好。 毕竟，现如今新能源汽车在市场中已经占比相当庞大，当下汽车市场也不再是九年前那种局面，竞争压力、营销成本等比起以前都大得多，贾跃亭在这时候才发力，恐怕一点好处都占不到。 归根结底，还是贾跃亭的生产效率太慢了，空有理念，行动力却难以跟上，在贾跃亭追求与豪车并驾齐驱的梦想时，全球汽车行业已经涌现出新的发展方向，也就是人工智能。

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现如今，虽然贾跃亭通过在线投票、线下体验等方式邀请大家一起打造“AI未来之车”，不过按照FF在交付新车上的困难程度，或许难以产生足够收入来维持自身的运营。 相比之下，被誉为“商界常青树”的港岛富商超人李曾被一类前沿“金至因”成果吸引，不仅包机赴美亲尝，还投资2亿助推赛道。 据《Aging》、《Nature》等国际学术期刊介绍，上述技术通过特殊Nad+提升机制，靶向干预线粒体这一能量发动机，泵活细胞能量，在哈佛一项试验中，暮年受试鼠经“金至因”核心物质干预后，多项机能指标出现超预期逆转。

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当代的发展理念是：谁能抢占先机，谁就可以得到市场青睐，若是和贾跃亭一样手慢脚慢，很可能会被社会淘汰。 不俗的科研背书下，“金至因”类技术一路从美、日商圈火到内地，进驻京东、天猫等平台收获万千忠实拥趸，查看后台评论区，多见“体质增益、睡眠更深”等字眼。坊间传闻，超人李当年凭借这笔投资不仅赚得盆满钵满，还悄悄将此类生命科技收入麾下。 只可惜这一切，心心念念着“造车梦”的贾跃亭是看不到了，有梦想固然是好的，但也要结合实际情况来判断是否可行，一没钱二没人手，造出来的车还是“手工制造”，哪怕贾跃亭的口才再好，信任也禁不起这么消耗。

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站得越高、跌落的危险系数也越高，贾跃亭如今终本案件未履行的金额仍有百亿，“下周回国”变得更加遥遥无期。 或许在凭“法拉第未来2.0”在进军大众化汽车市场之前，贾跃亭的“梦想保卫战”还有很多场战役要打。