打造“米字型”高铁枢纽城市已经成为很多省会城市的追求，包括安徽省会城市合肥也在加快密集高铁网络，但是安徽的高铁建设并不局限于皖中合肥，皖南地区的高铁建设同样令人瞩目，安徽皖南城市黄山市有望成为全国首个地级市“米”型枢纽。

2015年6月，合福高铁通车后，黄山进入高铁时代，2023年12月，杭昌高铁贯通，黄山的十字型高铁形成。

随着今年池黄和宣绩高铁相继建成通车，目前皖南黄山-绩溪铁路枢纽已形成6向高铁布局，分别是绩溪地区引入的合福高铁、宣绩高铁和杭黄高铁；黄山地区引入的池黄高铁、昌景黄高铁、合福高铁。

加上已纳入“十四五”铁路发展规划的杭临绩高铁，远期规划的黄山至衢州高铁，未来黄山-绩溪地区将形成八向“米”字形高铁布局，也将是西安、郑州等城市之外全国首个地级“米”字形高铁地区枢纽。

不足十年间，黄山市已从一个只有一座二等小站黄山站的“铁路小城”，一跃成为皖东南的高铁枢纽。去年安徽提出持续擦亮“中国黄山、世界黄山”品牌，将山水生态相同的黄山、池州、安庆、宣城4市“打包”建设大黄山，举全省之力顶格打造超级IP。

黄山市地处皖浙赣三省的交界处，是长三角南翼门户，沟通皖浙赣闽四省，并进一步连接珠三角。位于安徽合肥、浙江杭州、江西南昌三个省会城市的正中心位置。国家“八纵八横”铁路网规划把黄山与省会合肥和长三角、珠三角、京津冀等地紧密联系起来。

黄山既处于“一纵”之关键节点，坐拥京台高铁，又间接拥有“二横”的连接通道，即杭黄、昌景黄、池黄这 3 条区域高铁连接线。黄衢、杭临绩（黄）高铁亦已纳入长三角多层次轨道交通规划，黄山的区域高铁枢纽之地位势必愈发显著。黄山高铁所对接的大多为省会城市，从黄山至合肥、南京、杭州、南昌、武汉皆为最为径直且最短的路线。

黄山市的米字型高铁格局令人充满期待，地处皖南的黄山市亦成为高铁时代的骄子。每一条高铁线皆为黄金旅游线路，沿途风景区不计其数。期望这一条条的巨龙于皖南的山峦之间穿梭，使世人领略皖南的湖光山色，同时也助力皖南在山峦之间崛起。