这一区间作为滨海快线建设中公认的“硬骨头”，全长约2900米，沿六一中路铺设，盾构施工历经28个月的艰苦努力，成功攻克了两大技术难题，即安全穿越已运营的地铁1号线和闽江。
南三区间的施工过程异常复杂，其中最为关键的是盾构机在极小角度下穿越地铁1号线。由于与既有线路的最小距离仅4.73米，任何微小的施工偏差都可能对1号线造成不可估量的影响，如隧道沉降、变形或渗漏水等，严重情况下甚至可能威胁到列车的正常运行。
为确保施工万无一失，福州地铁集团邀请了国内顶尖的盾构专家进行多次论证研究，不断优化施工方案，严格把控各项施工参数。
最终，在专家团队的精心指导和施工人员的辛勤付出下，南三区间以近乎“零沉降”、“零变形”的卓越表现，成功完成了对地铁1号线的穿越，并确保了1号线运营的安全稳定。
这一重大进展标志着滨海快线建设迈出了坚实的一步，也展示了福州地铁建设团队高超的技术水平和严谨的工作态度。
目前，滨海快线已有15个车站完成主体结构施工，16个盾构区间实现双线贯通，铺轨进度达76%，风水电及装修进度超过50%。
整个项目预计将于2025年底正式通车，届时将极大缩短福州主城至滨海新城、长乐国际机场的通行时间，实现30分钟和40分钟的快速通达，为地区协同发展区注入新的活力。 