电动轻卡续航焦虑,没有柴油机的持续动力,载重爬坡也不如之前的车……这是很多老司机对电动轻卡的评价。
如果这话放在当时,那确实没问题,先前电动轻卡在刚起步的环节下,技术水平相对还没有那么完善。但是现在的电动轻卡却是今非昔比,各大厂家纷纷拿出了自己的看门绝技,配置上也是丰富多彩。
蓝擎汽车最新推出的EHPRO电动轻卡,就是一款可以颠覆老司机观念,还能助力用户多拉快跑的一款车。不仅如此,这款车还可以解决电动轻卡爬坡动力不足,承载不强的问题,那么这款车都有哪些出色配置,跟随文章一起来看吧!
加强底盘,搭载135度电和博世200kw电机:
目前市场上的电动轻卡大多应对的是轻载或是标载运输,但是对于一些复合工况、或是山区工况的卡友而言,普通电车动力明显不够用,此时大扭矩强承载的底盘是迫切需求。为此,蓝擎汽车根据此类用户的使用工况定制开发了这一款大扭矩、高承载的电动轻卡产品。
针对电车承载能力提升,蓝擎EHPRO电动轻卡采用180x800(mm)加强型直通梁设计,相较传统燕尾梁或是170mm大梁有着更为出色的承载能力。
后桥方面同样别有洞天,蓝擎EHPRO不仅搭载了6吨级别的汉德电驱桥,还采用了宽轮距的设计,1660mm的超宽轮距让车辆在载重时的行驶更加稳定,应对重载运输承载能力也不在话下。
车桥齿轮油5年30万公里超长换油周期,轮端则可以做到终身免维护,这在全生命周期当中可要比其他轻卡节省下几十次的保轮费用。
全车悬挂为加强型钢板弹簧悬挂,前面3片,后面可选5+3和8+6片,单桥至高14片的钢板弹簧足以让车辆应对4米2轻卡重载工况的需求,降低金属疲劳,也能保障用户的行车安全性。
拉得多也要刹得住,蓝擎EHPRO采用强力气刹+ABS+ASR,制动安全性有充足保障,重载时也能刹得住。像电车在制动性方面也有着得天独厚的优势,其动能回收系统在下坡的过程当中也可以充当辅助制动使用,有效减少制动器使用频率,防止制动热衰减现象发生。
车辆电机采用博世200kw大功率大扭矩扁线电机,最大扭矩450N.m,目前也是行业最大的动力。相较现在市面上常见的167kw,350N.m的电驱桥电机,蓝擎EHPRO的性能是显而易见的突出。无论是山区爬坡、重载坡起,或是急加速,这辆车的动力表现始终不会让用户失望。
大动力一定要搭配一块大电池,蓝擎EHPRO采用135度潍柴弗迪刀片电池,支持车辆最大400公里的续航能力。
其电池采用中置布局,不占用底盘两侧空间的同时也增加了车架的刚性。这样也使得大梁两侧的空间利用率最大化,跑山区的用户可以在两侧挂上淋水水罐,或者安装工具箱。
驾驶室底部放了电池,所以电控蓝擎EHPRO采用了侧置的布局方案。这辆蓝擎EHPRO的多合一电控来自博世,采用SIC碳化硅工艺,电控工作发热量降低,在保证工作性能的同时也能降低发热导致的电能损耗。
2030mm宽体驾驶室,超豪华内饰:
蓝擎EHPRO在驾驶室舒适性上绝对是国内一流的水准,其宽度为2030mm,是标准的宽体驾驶室,内部空间大,乘坐3人不显拥挤。因为这款车采用了新能源全新架构底盘,所以驾驶室是不可翻转的设计,行车时可以减少驾驶室多余的晃动。
蓝擎EHPRO的外观设计充满未来感,宇宙星光前格栅设计搭配寰宇星目格栅镀铬装饰条,让这辆电车的科技感与精致并存。车身涂装为都市灰金属漆,当然,蓝擎特色的蓝色也是可以选装的。
近光灯、远光灯和雾灯均集成在这一个大灯内,并且全部采用LED+矩阵透镜的照明配置,夜间的行车安全性得到了充分保障。其大灯设计语言为“北斗七星”,所以日间行车灯的造型也是一个非常自然的“7”字。
蓝擎EHPRO的主驾驶座椅采用的是气囊减震座椅,在行车过程中遇到颠簸可以有效过滤。三个座椅中间没有任何阻挡,地板同样也采用 平地板设计,驾驶员休息时可以直接在座椅上躺平。
方向盘为两幅式多功能方向盘,搭配上EPS电子助力系统,方向盘力道轻,操控性能好。
工作台为对称式设计,上方带有一块12.3寸的液晶大屏,支持手机互联、导航、音乐等app生态,驾乘娱乐性有所提升。下方按键区与空调面板分隔明显,以便于驾驶员实现盲操作,在工作台最下方还带有24V 240W取电口和两个USB充电口。
因为是电车,所以车辆自然而然的就是自动挡的设计,其换挡机构为旋钮式换挡,在换挡机构上还有ECO、雪地模式等多种功能,驾驶员在不同路况下行驶时都可以带来最佳的安全性。此外,蓝擎EHPRO还标配了EPB电子驻车制动和AUTOHOLD自动驻车功能,在市区行驶就不需要频繁的拉手刹,下车断电时驻车制动也会自动开启,还能防止车辆溜坡,大大提升行车安全性。
编后语:
蓝擎的135度大电量平台产品自诞生以来便深受用户的喜爱,订单也是络绎不绝。这一次在搭配大扭矩扁线电机后,蓝擎EH Pro也填补了缺少高承载强动力的这一空缺。同时,也给了重载、山区等用户一个全新而优质的选择。
文图:牛艺霖