在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，格瑞维亚作为丰田2022年引入国内的MPV车型，自入市以来就凭借着高颜值、皮实耐用、一车多用且省油的好口碑，立足国内细分市场，与姊妹车型赛那错位竞争，有着“不赛那就格瑞维亚”民间选车称号，是绝大多数消费者绕不开的选择！

可随着新能源汽车崛起，以比亚迪为首的国产品牌乘上了东风，凭借着DM-i技术高度的搭建完成，打出“颠覆燃油车”的口号，狂轰滥炸的消费端订单，让以往奔跑于国内乘用车市场的不少车型面临着被平替的危险，尤其是在MPV领域，与格瑞维亚同年入市的腾势D9出现，更是从开售第一月卖出350辆排名28位，做到第四月售6002辆排名第二的成绩，随后分别在销量排名1、2位徘徊。

此时格瑞维亚从开售的60辆到第四个月还不过4000辆，之后的几个月里虽然销量有所上涨，但相较之下并没有那么出色，让人们一度怀疑国产MPV一家独大的局面即将出现，接踵而来的是互联网上唱衰声音不绝于耳，格瑞维亚生不逢时，丰田荣光不在，老牌燃油MPV没戏了等等言论层出不穷！

然而转回今年10-11月风向变了，这样的声音在市场中迅速销声匿迹，而让他们闭嘴的原因正是新款格瑞维亚针对到来的冬季出行进行了全面升级，10月销量为8373辆，仅次于姊妹车型赛那，11月更是达到10035辆，位居销量排名榜首，以单月平均4分钟卖出1辆的速度，证明着过硬的实力与真诚才是赢得消费者喜爱的不二法宝，这不由得深思，在网上被说客喷的不行，现实却卖得火爆的格瑞维亚，难道只是因为开不坏才选的吗？

从根本上来说，还是一汽丰田洞悉市场需求，掌握了人性痛点，承袭了丰田原生的“工匠精神”，从源头控制质量，拥有自己完整的供应链体系，从不盲目生产，以生产出来的产品必须要足够经济，有足够使用寿命以及迎合用户需求的可靠性、耐用性和舒适性为产品理念。

对此我们看到了，无论是走量车型卡罗拉、RAV4，还是高端车型亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放，或是电池安全“0”事故记录的核心技术智能电混双擎系统，每一次向市场投放或迭代更新都将产品做到了极致，因此即便是面对网上各抒己见的言论，从质量、市场口碑、稳定性及保值率方面依然拥有雷打不动的簇拥率！

其次从产品本身上来说，丰田围绕近几年动荡的汽车市场做出了诸多改变，无论是设计、安全、舒适性及适用性都拿出了吸引消费者的关键点，毕竟掌握用户的消费观，就是最有力度的把控市场，从格瑞维亚推出四驱版上，就能把丰田不止于耐用稳定性好，更多的是掌握人性痛点展现的淋漓尽致！

格瑞维亚四驱版作为丰田首款国产四驱MPV车型，尽显活力与动感的潮流外观，在蜂网前格栅与LED大灯组的配合下俏皮中还颇有一番时尚意蕴，涌动的型面在X造型线条的勾勒下，横向拉长整车视觉宽度的同时，自A柱向后下压的车顶线条，又显得层次丰富而臃肿平淡，既有SUV的既视感，也不失MPV的气魄，很好的迎合了新世代消费者的审美需求。

进入车内达到3060mm的车身尺寸，给格瑞维亚塑造“好开好坐”的多用途大空间提供了不错基础，既保证了前排驾驶姿态接近轿车的舒适性，也给二三排百变空间带来了更多自由和任性，当然空间大仅是舒适性的概括点，细分到体感上，新升级的一体化航空座椅与配备的靠背电动调节，电动腿托以及通风加热和按摩等功能，也让舒适性更上一步阶梯。其中第二排尊享座椅通过触摸屏一键即可调整座椅角度和按摩力度，搭配小桌板，无论是办公还是露营小憩都不亚于躺在家里的大沙发上自在放松。

再次在智能化上，过去日系车的智能化是被人议论纷纷的话题，但从格瑞维亚上可以看出，丰田不仅对国内用户越来越重视，而且车机生态系统在与华为、腾讯等共同打造后，更是如脱胎换骨般灵动，像车载微信，连续30秒不间断的智能语音交互系统，手车互联，远程控车等都有，一句话，一个动作都能灵敏操纵，不仅便捷而且用起来也颇有乐趣。包括它涵盖了18项智能化功能的T-Pilot高阶智驾系统，从及时预判、稳健应对的精准感知层面上，也将安全、舒适与便捷性延伸到了多样用车场景。

在动力上格瑞维亚四驱版搭载的是2.5L智能电混双擎系统，采用前后双电机布局，系统综合功率为181kW，虽然与当下的插混、增程相比这台车的性能与经济性算不上出类拔萃，但从电池安全0自燃，电池终身质保的角度来衡量家用车的价值，格瑞维亚却真正体现了丰田品牌强劲的实力。

毕竟从严格意义上来讲，这套双擎更符合大家庭用户需求，因为无论是冬季还是夏季它没有温域限制，也没有亏电时或发动机介入混合模式行驶时的突兀感，无论是EV模式还是切换到混动模式，都能让驾乘者感受到性能不衰减，平顺且细腻的用车快感，而且只加92号汽油就够了。

关键是这套智能电混配合格瑞维亚上搭载的E-Four电子四驱系统，还做到了四驱的性能，两驱的油耗，尤其是在应对冬季的梅雨天气，湿滑泥泞路面给以往两驱的MPV带来诸多不便，例如打滑、泥坑陷车等，不仅给行车增加安全风险，也影响行进路程，带来心理上的不愉快，而搭载E-Four在遇到湿滑路面时，前后轮驱动力自动调整分配，能够更好的带来抓地力。而即便在这种情况下，百公里油耗也能控制到6.13L。

此外它的作用还不止于此，例如在高速上变道超车或过弯等，也能更好抑制车身侧倾角度，让前后排乘客不会因为离心力而晃来晃去，当然之所以能够在各种场景下都灵动自如，离不开TNGA-K平台打造的高刚性和低重心车身的缘故，加上前麦弗逊和后双叉臂悬架，因此集于一身的舒适性、驾控性以及稳定性也就体现出来了！

写在最后

就从单款MPV车型格瑞维亚四驱版来看，销量高并不是一味地依托开不坏的口碑，而更多的是从控制产品质量为源头，并透析消费需求把控市场角度发力，新世代年轻人要装得下，没有传统MPV的臃肿感，也要配置安全、实用性以及经济性都集于一体的车型，因此，无论是高端的埃尔法，还是中高端格瑞维亚和赛那，与同级别相比，都能错位找出独特的竞争优势来。

或许有人觉得丰田车开着没意思，算不上最好的车型，但从实用角度出发，对于大多数人来说可能很难找到拒绝的理由，出色的配置，不错的安全性，还有四驱，相较同级别至少也算得上“物超所值”了，我想，这可能也就是为什么有人说，的原因了！