撕掉最后一页日历，2021年就算是翻篇了。
回望这一年车市，
是否有过令人记忆犹新的瞬间？
又有哪些事件令业内巨震？
我们梳理了若干关键词，
和大家一起回顾汽车圈2021年的那些事儿。
01
碳中和
2021年，“碳中和”上升是全球应对气候变化的共同目标，
对汽车行业影响深远。
国家明确提出要力争在2030年前实现碳达峰，
争取2060 年前完全实现碳中和的目标，
并第一次为此明确制定了节能减排要求。
一是针对燃油车，
在今年7月1号开始全国正式实施国六排放标准，
并且按照计划，2025年之前，
乘用车的平均燃料消耗量需要下降至百公里4L。
而发展新能源汽车，
作为碳中和不可或缺的重要因素，
国家也为其再度出台相关政策：
明确到2025年，
新能源汽车销量占比要达到20％左右；
到2035年，
纯电动车要彻底转型为乘用车新车销售的主流。
02
缺芯
2021年，小小的芯片让全球汽车产销量阵痛不已。
终端交付也因此受到影响，
很多热门车型需要消费者等待数月，
甚至加价才能尽快提车。
即便国家层面多次出手相救，
但也只能在某种程度上缓解缺芯导致的一系列问题。
而从更深层次的原因看，
缺少核心技术才是根本原因，
扎根国内的车企还需技术攻关，
避免上游生产环节不受制于人，
如此方能从根源解决供应链难题。
03
互联网跨界造车
继百度与滴滴、360等互联网科技公司宣布跨界造车后，
华为、小米两大手机品牌终于不掩饰自己的造车野心。
在2021年初小米集团发布的公告中，
小米计划十年内投资100亿美元用于造车项目。
日前，华为发布了一款自个主导设计，
并提供技术解决方案的新车问界M5，
也被认为是华为无限接近“亲自下场”造车的标志。
随着华为、小米等一众互联网科技企业的进场，
以蔚来、小鹏等为代表的造车新势力大有成“前浪”之势。
华为以技术解决方案作为敲门砖，
带来了前所未有的“技术流”打法。
小米、百度、360等则以投资者身份入行，
为车市带来了不同以往的商业格局。
互联网公司们跨界造车，
注定让新能源变革更加波谲云诡。
新势力们，
也不得不被动进入
2.0竞争时代。
04
换标
品牌换标似乎成为了2021年车圈最流行的事情之一。
包括通用、起亚、雷诺、标致等老牌车企的跨国车企在2021年陆续换标。
国内的比亚迪与吉利，
包括新势力的小鹏也纷纷跟上。
至于车企们更新的LOGO，
普遍突出了一个数字化的理念，
更加扁平、简洁，
具有智能手机LOGO的审美特征，
的确能拉近与时代和消费者之间的距离。
当然了，
LOGO形象的更迭只是表面，
新四化的背景下，
车企亟待迎合时代变革，才是真正的动因。
05
新直营零售模式
很长时间以来，
汽车销售渠道都是传统的4S店分销模式业态。
而随着智能汽车、新能源汽车市场的快速发展，
如特斯拉体验中心、蔚来空间、理想零售中心
等多元化的业态趋势逐渐显著。
不少积极谋变的传统车企，
也在努力探索全新的商超业态。
如大众纯电ID系列在商场开设ID Store，
并推行代理模式，
福特为Mach-E全新打造的城市直营体验店，
自主品牌中的比亚迪也在鼓励经销商在商场开设体验中心。
06
三胎政策
三孩政策出台映射到汽车市场，
让大七座车型迎来了新的窗口期。
不少汽车厂商迎合政策，
纷纷在今年发力七座SUV市场和MPV市场，
广丰新一代汉兰达、赛那相继入华，
起亚和现代陆续推出嘉华和库斯途，
岚图、红旗比亚迪计划推出MPV产品，
还有东本和广本家的奥德赛、艾力绅相继改款上新。
暂且不论国家出台三胎政策是否真的能优化生育率，
但至少对于车市需求来说，
效果确实立竿见影，
可以呈现出更多元化的产品结构性，
从而对汽车消费起到一定促进作用。
07
特斯拉“塌房”
娱乐行业流行的饭圈和粉丝文化，
正在悄悄入侵汽车圈。
而那些年靠CEO“人设”树立品牌科技先锋形象的特斯拉
也在2021年遭遇了同样的
“塌房”事件。
上海车展上，
身穿印有“特斯拉刹车失灵”T恤的女车主，
爬到了Model 3展车车顶上进行维权，
随后相关部门介入调查，
特斯拉因此陷入了舆论风波。
该事件引起了民众对在华外资企业，
以及智能驾驶安全问题的多唯独探讨。
但即便是这样的舆论环境下，
特斯拉的销量成绩却压根未受影响，
三季度净利润同比增长近4倍，
让不少吃瓜群众大跌眼镜。
简单分析原因，
一来鲜有车型能够与特斯拉产品直面抗衡，
其他新能源品牌应该思考如何拔高竞争力，
从而在特斯拉的手中撬走用户。
另一方面，不得不说，
马斯克开辟的车界饭圈文化
确实疯狂！
2021年已经画上句号，
但风起云涌的汽车革命还将继续。
汽车的未来走向到底如何？
汽车圈2022年又将会上演哪些“剧情”？
不妨坐等新一轮好戏开场。
最后再道一句：
再见2021，你好2022！
