两个月前，杜卡迪就路试了全新的Multistrada V2（下简称MTS V2），从测试车上就看到了整台车是经过了全新设计，无论是外观、车架、发动机都有了更新，而这款车型在近日正式发布。

如果从2017年开始使用的外观设计至今，已有7年之久了！终于等到更新了。

新款MTS V2 保留系列的经典设计，但是也对车身线条进行了重新设计，采用了MTS V4的新家族设计语言，但是车头明显比MTS V4更流线，整个车身依旧紧凑，车身侧面也跟随了大家新增冷风导流装置，以增加散热性，尤其在夏天骑行时。车尾和后扶手也经重新设计，更符合人体工学。这些都比现款要优秀很多。

旧款MTS V2

新款MTS V2

外观更接近大哥MTS V4

正如2025款的Panigale V2和StreetFighter V2一样，MTS V2也放弃了此前使用的937cc发动机而改为实际排量为890cc的全新Testastretta 90°V型双缸发动机，而新发动机在追求极致轻量化的理念下，直接比上一款发动机轻了18 kg，重量仅仅54.9kg，全车干重为199KG（老款为221kg）。

而且轻量化后，动力输出不减反增，达 115 匹（旧款为112.8匹），最大扭矩为 92 N·m。在 3,500 转/分钟时，发动机能释放出超过 70% 的峰值扭矩，而且在 3,500 至 11,000 转/分钟的宽广范围内，扭矩输出始终维持在至少 75% 的高水平。此外，新变速箱也得以优化缩短了一、二档齿比，减少了低速感觉易拖挡的感觉，离合器也实现了轻量化设计和升级，以保证换挡过程的顺畅。

而车架方面也采用了全新铝制一体化车架结合编制钢材质后副车架结构，后摇臂则全新的镂空铝制双后摇臂，再次减轻了4kg，让车辆的操控性更灵活（尤其在推车的时候）。

车轮方面依旧按前19后17的铸铝轮毂配置（也有辐条轮毂可选），同样搭配 倍耐力的Scorpion Trail II轮胎。制动系统则为布雷博径向四活塞卡钳配320mm双前碟盘以及后双活塞卡钳配 265 mm单碟盘。减震方面：全段可调马祖奇45mm倒置前叉搭配中置全可调后减，悬挂行程为170mm，S 版还配置了半主动式Skyhook（天棚系统）悬挂系统，座椅高度可调至850 mm或830 mm，S版则为可调低至790 mm，同时最低座高预载功能可降低后减震高度，在市区行驶时，双脚着地难度大大降低，比旧款好太多了。

智能配置方面，更新了更简单简洁的操控按键布局和采用新的5 寸TFT全彩仪表，UI界面也经过全新设计，包括5种骑乘模式可选（运动、旅游、城市、耐力、湿地）和调整多功能电子辅助系统：弯道ABS、Ducati 牵引力控制（DTC）、Ducati 轮起控制（DWC）和发动机制动控制（EBC）等。S 版还更提供多媒体系统和导航选配，标配定速巡航与USB 插座。而且还加入了刹车灯 EVO（紧急制动时后灯闪烁）和延迟熄灭大灯等功能。

那么对于这款车，作为2021款MTS 950S的车主，我太熟悉了，它的骑行乐趣还是非常不错，尤其是长途公路旅行，行驶时的操控性也很灵活，具有一定非铺装能力。3年时间已经跑了5万多公里，除了常规保养之外并没有什么大问题出现。

但是槽点也是有的，偏高的座高，对身高不足的人来说压力很大，而且较高的重心和车重导致在推行时非常难；发动机的前缸火花塞处因为前挡泥板不够长而有过进水；发动机一旦在气温较高且堵车低速行驶时烤腿是很正常的；还有操控功能按键比较多，有的按键根本不好按，尤其在驾驶时并不好操作，但是随着新款的改进，这些问题都有了相应的解决，而且是由内自外的进行了升级改款，还是有点心动的。

新款MTS V2 将于2025 年1 月正式上市，应该在2025年中旬就会引进中国市场，那么在新款和旧款中你会选择哪款？