“如果有人质疑特斯拉是否具备自动驾驶功能，那么他们应当考虑出售特斯拉的股份。”在接受《福布斯》杂志采访时，美国《商业周刊》记者对马斯克表示,“他的想法很大胆。”马斯克曾经这样声称过。

10月11日，特斯拉的“We Robot”发布活动结束后，的确有大量的投资者采取了相同的行动，导致夜盘的走势暂时出现了急剧下滑。

在过去的十年中，尽管马斯克多次声称特斯拉的自动驾驶技术即将到来，但他仍然频繁地拒绝投票。尽管“狼来了”的故事屡次上演，但当马斯克决定举办一个被誉为“历史上的”Robotaxi发布会时，公众仍然选择再次相信他。在马斯克看来，这正是一个最好的机会——他可以通过这次发布会把自己的汽车从实验室推到市场上，让大众看到它真正具有商业应用价值。为了这场发布会，众多人士等待了整整两个月。

然而，这一次马斯克真的对牛皮进行了夸张的宣传。

另外，他也仅有二十分钟的吹奏时间。

Robotaxi出现了，但似乎并没有出现

延迟了50分，发布时间为半小时，其中20分钟是关于Robotaxi的，而10分钟是关于机器人的。这是在北京车展期间举行的一场小型发布会。这次发布会被认为是自“2016年Model 3发布以来最具影响力的一次”，但最后的结果却是雷声震天，雨点细小。

“We Robot”的发布活动是在位于加州伯班克的华纳兄弟公司的110英亩摄影基地进行的。当马斯克身着皮衣并乘坐Cybercab亮相时，他展现出了赛博朋克风格的科技魅力。

Cybercab是一款融合了Cybertruck和Model Y两种设计风格的汽车，它没有方向盘、踏板和后视镜。在它身上看不到传统轿车的影子。这辆Robotaxi的双座设计和接近车身一半的后备箱容量真的让人觉得难以置信。

从官方的渲染图中可以看出，后备箱的容量似乎超过了座舱的容量

根据现场视频展示，Cybercab能够利用其机械臂来自动清理车内环境，并会进行感应充电，但不会设置充电接口。如果能在车辆上安装一个传感器来检测电池剩余电量和温度，那么就可以通过手机或其他电子设备控制电动汽车行驶。然而，这个功能的实际实现估计尚未达到预期。因为在未来，汽车上配备的无线充电器可能会取代现有的感应式充电系统。根据美国专利商标局的最新消息，特斯拉目前正在提交与汽车无线充电技术有关的专利申请。

在这次的发布活动中，Cybercab只进行了首次公开露面，预测其最早将在2026年开始生产，并且销售价格将不会超过3万美元。作为一款基于英特尔技术平台设计的全新手机，它拥有着强大而稳定的性能，并具备出色的续航能力以及良好的用户体验。到那时，无监督版本的FSD将在得州和加州两个地方正式发布，并将首先在Model3/Y中使用，之后会在法律允许的地方逐渐推广。

马斯克提及，在Cybercab组建的Robotaxi车队启动后，每公里的运输费用将会显著降低，从现在的1美元/公里减少到0.2美元/公里。

发布活动还向大家展示了Robovan这款无人驾驶巴士，它不仅可以容纳20名乘客，还可以用于货物的运输，而且每公里的运输费用有望减少到5-10美分。

根据马斯克的设想，未来的自动驾驶和人工智能将通过开发自动驾驶车辆和机器人来实现。在两款无人驾驶车型全部亮相后，Optimus人形机器人又一次在发布会上露面。

据悉，在大规模制造的背景下，Optimus机器人的成本已经被限制在2万-3万美元之间。这款机器人不仅能够实现自动舞蹈动作，而且可以与客户互动，从而增加了企业的吸引力。观察现场的视觉效果，Optimus机器人的多功能性得到了显著增强，不仅可以跳舞，还能在会议结束后的参观环节为观众提供酒水服务。

仅从产品角度观察，Cybercab、Robovan、Optimus这些人形机器人显得非常酷炫和充满了未来感。它们似乎预示着一个看似遥远的未来即将成为现实，但这只是在电影和电视的拍摄现场发生的，并没有真正进入到真实的生活场景中。

马斯克在介绍基础产品的同时，对于外界所关心的技术途径、商业实施和监管问题等方面，都没有给出明确和清晰的指导。发布会在短短的30分钟内就匆匆结束了。

一幅绘制了整整十年的“大饼”画作”

不可否认，马斯克将他画了十年的“饼”摊展得更为宽敞。

Robotaxi和Robovan的推出填补了特斯拉“宏伟蓝图”第二篇章中缺失的拼图部分，他们对基于Robotaxi产品的“特斯拉出行”业务进行了这样的描述:

一旦你的特斯拉车辆获得了监管机构的全面批准，你将有能力在几乎所有可能的地点进行全自动驾驶。当你乘坐特斯拉汽车时，会有一个语音系统提示你，你已经进入了自动驾驶模式。一旦你登上车辆，在前往目的地的路上，你有机会休息、阅读或进行其他任何活动。

你还可以通过特斯拉应用程序上的一个按钮，轻松地将你的汽车加入到特斯拉的共享车队中，这样在你工作或休息的时候，它就能为你带来额外的收入，这不仅可以大幅度抵消你的收入，还有可能超过你的购车或租赁成本。

在那些车辆需求超过客户车辆数量的城市中，特斯拉计划运营其专属车队。特斯拉是一家全球领先的能源科技公司，它致力于为人类创造更加安全和清洁的交通方式，同时帮助人们减少二氧化碳排放，并改善空气质量。不管你身在哪里，我们都会确保你有能力召唤特斯拉的汽车。

这是马斯克在今年经常提及的“特斯拉网络”。这个网络的设计理念是爱彼迎（Airbnb）与优步（Uber）的融合，其中Airbnb的形式意味着用户在车辆空闲时可以将其租赁给车队使用。在Uber模式下，特斯拉生产了Cybercab和Robovan这两款车型，这些车型不仅将被特斯拉所拥有，还将被纳入其车队之中。

换句话说，特斯拉有能力通过部署其现有的Model 3/Y/S/X车型来快速扩充其车队规模。同时，特斯拉还在研发全新一代的全自动化无人驾驶技术。根据现有数据，全球范围内有大约650万辆搭载HW3.0和HW4.0平台的汽车能够与特斯拉的全自动驾驶解决方案兼容。

与此相对照，Waymo在洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯汀等城市已经运营了超过700辆的无人驾驶出租车，而萝卜快跑在国内已经部署了近2000台，与特斯拉的网络相比，它们的规模并不是一个数量级。

特斯拉网络除了在数量上具有优越性外，其另一个显著的优点是其快速的泛化能力。

与Waymo、萝卜快跑等游戏玩家有所不同，特斯拉的解决策略并不依赖于高清地图或者地理围栏。特斯拉拥有一个庞大而完善的数据库来管理这些信息。从理论角度看，特斯拉的车队持续地从美国各个地方收集各种摄像头的数据，甚至在为每个城市提供自动驾驶服务的情况下，也能更迅速地覆盖多个城市。

更进一步地说，这个远景的真正优势在于：一旦FSD在无监督的情况下得以实现，特斯拉有能力直接从L2级别跃进到L4级别，从而最大限度地利用特斯拉在汽车业务方面的延伸优势，也就是通过自动驾驶技术进一步提升汽车的毛利率。

“在接下来的五到十年里，这将是一个价值四到五万亿美元的收益机会。这是一个SaaS模式，其中毛利率可能超过80%。”方舟投资公司创始人，总经理张涛说。方舟投资公司的创始人以及首席执行官凯茜·伍德发表了言论。

借助自动驾驶技术，私家车的使用率已从目前的5%-10%增长到50%，这意味着1000万辆特斯拉汽车有能力支持5000万到1亿辆传统汽车的运营。

此外，根据马斯克的设想，特斯拉汽车不仅可以共享运力，还可以作为计算中心来共享计算能力。“我们希望特斯拉汽车成为一个平台，通过这个平台，让用户可以使用不同设备来进行计算和数据存储。”在新闻发布会上，马斯克提出了一种车端分布式计算的理念：每辆车每周平均行驶50小时，还有超过100小时的空闲时间，可以用于分布式计算，这将对未来的算力储备产生更大的价值。

根据马斯克的设想，特斯拉的汽车不仅仅是一种交通方式，而是可以通过共享运力、算力、资源来实现资产的增值，并在这个基础上与Cybercab、Robovan等无人驾驶产品一起，构建一个庞大的特斯拉网络。

随着Cybercab、Robovan等新产品的发布，特斯拉的“宏伟蓝图”的第二章才刚刚开始，而不是真正的开始。

由于技术尚未完全到位，监管机构无法完全放手

“从发布会上展示的硬件配置和搭载的FSD技术水平来看，要实现马斯克设定的目标，还有相当长的路要走。”“现在的车已经可以在路上自由行驶了,'自动驾驶'是一个非常好的概念，它不仅能减少交通事故，而且还能提高安全性、舒适性等诸多好处。一名长时间关注自动驾驶技术的投资者发出感慨。

解决所有问题的核心依然是技术手段。

至今为止，特斯拉的FSD软件已经更新至12.5.6版本，并计划在10月推出V13版本。然而，FSD软件目前面临的主要挑战仍然是其测试和训练方法，特别是受到里程中干预次数过多的限制。

尽管特斯拉一直没有公开FSD的干预数据，但根据第三方的AMCI Testing测试，FSD在测试过程中平均每21公里就需要进行一次人为的干预。

作为一个对照，Waymo已经在美国的多个区域成功地实施了商业化的运营服务，并且每隔2.79 万公里就需要进行一次接管。显而易见，特斯拉FSD的技术实力使得Robotaxi的商业运营仍然遥不可及。

另外，马斯克一直依赖摄像头和人工智能来运行FSD，虽然这可以带来车辆的成本优势，但在安全性方面，缺乏激光雷达作为安全冗余的纯视觉路径仍然是一个巨大的挑战。

从2021年开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对数以千计的特斯拉FSD和Autopilot的碰撞事件进行了深入调查。要想真正达到无人驾驶的标准，对安全性的需求无疑是倍增的。

从根本上讲，技术是决定安全能力的关键因素，而特斯拉Robotaxi是否能够得到监管许可，安全性起到了决定性的作用。

Cybercab如果没有方向盘和踏板，那么从外观上看，它就不满足联邦车辆安全法的要求。虽然这并不是联邦法律对汽车厂商提出的新要求，但是在这个领域，通用汽车是最有发言权的一家公司。Cruise，属于通用汽车的子公司，之前曾尝试让Origin开始生产，但由于没有得到美国国家公路交通和安全管理局的正式许可，该项目最后被终止。

在新闻发布会上，马斯克并没有对监管问题进行详细说明，他只是提到了“首先要与美国的监管机构进行沟通，然后在其他地方进行跟进”。

到现在为止，美国已经有10个州启动了机器人出租车的测试和试验项目，但在事故处理和责任界定等方面，联邦的法律规定还不够完善。

其他的国家也处于研究和探索的阶段，据我所知，目前还没有任何一个国家在监管和政策方面真正实现了L4的大规模实施。

根据马斯克的设想，特斯拉的网络系统有望成为一个全球覆盖的服务网络。然而，自动驾驶不仅仅是汽车销售的一部分，其监管实际上是悬挂在特斯拉Robotaxi头上的一把利剑。

尽管马斯克在新闻发布会前多次试图制造影响，但他最后只是向公众明确表示特斯拉即将进入Robotaxi赛道，并没有为该行业普遍存在的问题提供明确的答案。

在当前的技术无法达到特斯拉设定的目标的情况下，即便是曾经为汽车产业带来翻天覆地变革的马斯克，也很难在短时间内实现完全自动化驾驶。

尽管Robotaxi仍然被视为一个充满希望的未来，但很明显，特斯拉的出现并不会让它走得太远，就像春天一样。