惨烈的财报数据，如同利刃划破夜幕，彻底暴露了江淮汽车的至暗时刻。

由盈利转亏损，净利润暴跌1278%，扣非净利大亏27.41亿元……这家拥有60多年历史的老牌车企，此刻正像一艘被风暴撕碎风帆的巨轮，在新能源浪潮中摇摇欲坠。

关键时刻，江淮拥抱华为押注尊界，进行着一场关乎生死存亡的豪赌。

截止目前，国内上市车企基本上都发布了2024年报。

数据显示，去年我国汽车行业整体利润规模约为1000亿元，其中比亚迪、吉利和长城，赚钱能力排名前三，净利润分别为403亿元、165亿元和127亿元。

这三家车企合计净利润约为695亿元，在行业整体净利润中的占比接近70%。

至于亏损的五家车企，其中极氪、蔚来、小鹏、零跑均为新势力，江淮汽车成为唯一亏损的传统车企。

财报数据显示，江淮汽车2024年营收421.16亿元，同比减少6.28%；净亏损为17.84亿元，同比暴跌1278%。

要知道，2023年江淮汽车还盈利1.52亿元。2024江淮汽车不仅由盈转亏，而且还创下上市25以来的最大亏损，颓势可见一斑。

同期，江淮扣非净亏损高达27.41亿元。

事实上，江淮汽车已经连续八年扣非净利润为负数，八年累计亏损138亿元；近十年净利润也同样为亏损，十年累计亏损11.01亿元。

如此惨烈的一份财报，让人触目惊心。何以至此？有四大原因。

第一，去年4月份，江淮董事长安进涉嫌严重违纪违法被抓了。安进掌舵江淮十多年，违法乱纪的他，给江淮日常经营造成非常恶劣的影响。

第二，安进接手的2012年，江淮汽车销量约45万台，可是2024年只剩下40万台。

十多年来，销量不进反退，江淮汽车真是每况愈下。这样差的销量下，营收和净利润自然不会好。

第三，从2018年开始，江淮便给蔚来代工。虽然代工不是主业，但每年平均五六亿元的进账，对其净利润有积极意义。

2024年，蔚来结束了和江淮多年的合作。失去代工业务，蔚来后期盈利支撑减弱。

第四，联营企业大众安徽，坑惨了江淮汽车。大众安徽旗下的“金标大众”，销量及其惨淡，首款车ID.与众月销量只有一两百辆。

2024年，大众安徽全年导致江淮汽车投资收益净亏损13.5亿元，占其扣非后净亏损的49%。

江淮汽车旗下的自主品牌汽车，多年来销量十分平淡，市场存在感不高。

商用车还稍微好一点，乘用车业务则每况愈下。无奈之下，江淮只能寻找外援抱大腿。

2017年，江淮联姻大众成立合资公司江淮大众。2020年大众增持到75%，拿到控制权，将之改名为大众安徽。从实际情况来看，大众不仅没能拯救江淮，反而拖累了江淮。

2018年，江淮跟蔚来合作，但只是代工厂的角色，何况也已经结束了代工。

于是，江淮将视线投向华为。

华为扶持赛力斯，通过问界系列产品，凭借无与伦比的品牌号召力，以及行业领先的智能化等核心技术，在汽车圈打下了莫大江山。

赛力斯2024年不仅由亏转盈，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后全球第四家盈利的新能源车企，而且其股价飙升好几倍，如今已经是仅次于比亚迪、小米之后的中国第三大车企。

此后，奇瑞、北汽、上汽均联姻华为，分别成立智界、享界、尚界等品牌。

于是，江淮也抱住华为大腿，合作成立了高端豪华品牌——尊界。

首款车型尊界S800已正式亮相，预售价100万至150万元，48小时预订量达超2000台，预计5月底将正式上市。

据悉，尊界品牌的车型将不止于超豪华轿车尊界S800，后续还将推出超豪华SUV和MPV等产品。

华为赋能赛力斯一飞冲天，从濒临倒闭的边缘小厂起死回生。江淮能不能抓住华为这根救命稻草实现逆袭，我们拭目以待。

当然，救命稻草终究要变成翅膀，才能真正翱翔于天际。