不知道大家有没有一直感觉：身边买日系车的人越来越少了。
实际上也的确如此，7 月份丰田、本田、日产在国内的销量分别为 15.2 万、8.9 万和 5.9 万辆，分别同比下跌 15.4%、32.8%和 43.6%。
从市场份额的变化也非常明显，2020 年是日系车的巅峰，份额高达 23.1%，随后一路下滑，到 2022 年只剩下 17.8%，到今年 1-7 月，份额进一步快速下滑到 14.7%，照这个速度跌下去，明后年甚至会跌破 10%。
不过真正值得日系车担忧的不是中国市场，因为随着中国新能源车渗透率超过 35%以及自主品牌的强势崛起，日系车乃至所有合资车都是注定没落的，日系车真正的危机在东南亚。
东南亚——日本汽车的后花园根据日本人自己的数据，2021 年日系车在东南亚的占比高达 76%，如果再算上马来西亚的 Perodua（丰田控股）这样的品牌，日系车的份额可以说是突破了 80%，说东南亚是日系车的后花园一点都不为过。
东南亚一年的汽车销量在 270 万上下，并且经济还在快速发展同时千人拥车数还比较低，有不小的增长潜力，而这块大蛋糕基本一直被日系车独享。
东南亚遍地日系车的主要原因是日系车进入的早并且用心去经营这块市场，在 70 年代石油危机的时候开始凭借着省油的特性进入主流市场，随后日系车日本车企和政府都使足了劲，达特桑和后来居上的丰田本田等纷纷在本地建厂，虽然很多都只是组装厂，但也在一些地区获得了免购置税等优惠，另外背靠财团的日企还有资金上的优势，这样就能通过低首付等金融政策进一步收割市场，此外日本政府还通过援建道路桥梁等基础设施，来换取东南亚政府对日系车的支持和特殊照顾。
在收割绝大部分市场的过程中，日系车在东南亚进入了一个正反馈循环，车卖得好—网点越建越多—维修保养越来越方便和便宜—二手车越来越保值——新车越卖越好。
最后日系车为东南亚市场推出了很多定制化的车型，比如车身只有 4.4 米长的本田 B-RV，竟然塞进了 7 个座位，这是因为东南亚很多小路十分狭窄，很多停车位也很小，并不适合大车的发挥，同时家庭成员较多，确实有 7 人出行的需求。
堡垒正在被攻破不过这个看似坚固无比的堡垒正在被攻破。
数据显示，过去 5 年，中国汽车品牌在东盟市场的占有率从不足 1%到超过 6%，2022 年在东盟国家汽车进口总额中占比 26%，并且今年仍然保持着快速增长势头。
另外 2017 年吉利通过和宝腾合资的方式，目前在马来西亚保持着 20%以上的份额，开始直追第一的 Perodua。
而中国汽车之所以短短几年就取得如此成果，除了燃油车方面与日系车正面竞争外，在电动车方面完全以碾压日系车之势开辟了新的战场。
以东南亚的主要汽车市场之一——泰国为例，2023 年 7 月泰国卖了 5116 辆电动车，前 5 名分别是比亚迪 Atto 3、哪吒 V、欧拉好猫、名爵 EP（荣威 Ei5）和名爵 4，中国的电动车大概占了泰国电动车市场的绝大部分份额，根据泰国开泰研究中心预计，2023 年泰国纯电动汽车销量有望超过 5 万辆，其中中国品牌纯电动汽车市场份额有望从 2022 年的 78%增至 85%。
当然中国汽车要想在东南亚有进一步的发展，在当地建厂也是势在必行。
目前，长城和上汽集团均在泰国建厂生产，比亚迪、广汽、长安、哪吒等车企也已经宣布在泰国开工建设海外乘用车生产基地、新能源汽车关键零部件生产基地。另外宁德时代、蜂巢等近 10 家电池厂也有在泰国建厂的计划。
而在泰国建厂，不仅能满足泰国市场的需求，还可以出口到其他东盟国家。而日系车在电动车方面基本毫无作为，东南亚市场的新能源车渗透率每提高一分，日系车的份额就会减少一分。
写在最后日系车在国内市场节节败退已成定局，而自家的后花园——东南亚市场也开始失火，这可能才是日系车真正的痛点，东南亚市场和中东、澳大利亚、新西兰以及非洲等市场联系紧密，很多时候都是一损俱损、一荣俱荣的，到时候日系车就只剩下本土和北美两大市场了，这时日本还能维持一个 1 亿多人的发达国家吗？
东南亚很难撼动，因为几十年前的摩托车已经坏了中国制造的名声
日本鬼子把核废水排到海里，还想让我买日系车？日本人真的是坏到骨子里了。
谁买日系车对不起他祖宗，德系法系美系国产那么多选择，让它发达，后排核废水？之前的日用电器家里还有？索尼爱立信等等，社会向前发展，日本终将沉下去，现在国人管好自己的手抬起头做人，宁踩单车，不羡慕开日系，少让他赚一分，早一刻岛沉
东南亚是日本二手车的主要战场，不过随着这些年东南亚生活水平提高，又有中国造车新势力竞争，日本二手车业务更多的转向了非洲
在小日本排放核污水以后还买日本车的人不是汉奸就是卖国贼！
日本反人类！
每一次历史事件都会加速某车系的没落。韩系因为萨德事件开始大幅度滑坡，现只剩下小于5个百分点。这次日本排放核废水也将加速日系车在中国的份额下滑。很快会到个位数的份额。像日产只剩下一二个车型在抗大旗。
全世界最坏最毒就是小日本鬼子
垃圾日本人
倭系
东南亚最多的是丰田的微型紧凑型，几万一辆那种。抓住更新换代的机会还是有希望占市场的。
日系车真正的痛点还是在中国。东南亚一年的销量只有中国的1/9。中国占有率的一个百分点，相当于东南亚的九个点。
日本核废水排放，加速了倭寇车离开中国市场，八九月份会继续下跌，九月份开始下跌更厉害，不信可以等着瞧。
小日子应该发明烧核废水的汽车
日本这个氢能源要和等离子电视一样成为一个被市场淘汰的科技树了
从核污染水排海毒害全人类事件，日本是个极端自私，毫无诚信和责任感的垃圾国家。
国产车水平确实上来了，下一辆我大概率会选择国产，最近很喜欢瑞虎9
所以这两年韩国日本开始和我国决裂了，因为他们的主营产业正在被我们赶超，在国外也被慢慢蚕食。
看起来外国的不多，但是他们满大街都是国外，这个比例怎么来，难道都是以前买的吗，我是已经换国产比亚迪的了
荣放低配连倒车影像都没有，什么年代了这是作死
赶紧占领东南亚市场，把鬼子的饭碗工作岗位抢过来，国内就业要卷死了[呲牙笑]
燃油车没有优势，竞争不过日系车。份额的提升只是电动车。
不做重质量，难免会走摩托车的老路
我这里就有个50多的老头，现在还整天吹日系车:开不坏、省油。昨天4万订了辆二手13年逍客，跑了14万了，还觉得赚了！脑袋是不是有坑？
买日本车都是汉奸
干死小日本[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]
我这里日系车占六成以上
我们没有资格替先辈原谅，驾倭车者必翻车着火。
你就吹，单位又多了几台丰田的suv
中国商品有什么好质量羞
美国市场没中国人的事
当年中国摩托车进去东南亚。一开始也是以为价格取胜！占领市场，现在呢[呲牙笑]没人买
立法买卖曰货凌迟处死
加价2万马上销量暴涨。[吃瓜][吃瓜][吃瓜]。国内一群低智商，总认为自己很聪明
以后会不会像家用电器一样？败的一塌糊涂？
去泰国建厂，会不会割腰子？
网络中一派正人君子，现实中都是势力小人！
德国垃圾 中国爱
想的太简单了，日本企业在东南亚经营了几十年，在东南亚有着绝不的投资规模，有大规模的汽车工厂
日本鬼子，天生的坏
cvt[笑着哭]买菜
上面放太阳能板，不充电也能开，
靠这些小地方养活不了我们庞大的产业，必须要欧洲、北美市场。
泰国满街都是日本车，主要还是因为右舵车，所以他们选择不多。
一直不明白，说日系保值，竟然保值那买的人就要花更多的钱，那我为什么不直接买新车，所以很好奇是那些大冤种在买这些二手车
告诉你今年任何车辆卖的都会比去年差很多!前几年厂里效应好，买个十来万的车也就2年左右的事，现在特么的厂里不加班还经常放假一放就是半个月，就特么3000来块钱的工资买车的人能多吗？还有这可是今年普遍状态!那些说销量有所增长的也就能骗骗那些傻子了!十万二十万的车就是打工族买的多，打工的都特么挣不到钱了!
东南亚摩托车事件忘记了吗？
彩电冰箱收录机……当年就是这么走过来的[呲牙笑]
瞎扯淡，管你什么事情呀
小心理性竞争，不要走摩托车的老路！
现在开的是三十万国产日系车，近年经常坐年轻人开的国牌车，十几万，不但内饰漂亮配置高，而且非常舒适安静，通过性也好，真心为国牌点赞！[点赞]
汉奸们，你们日本桑把核废水排海了！这是反人类的恶毒行为，你们还要洗吗
干死鬼子车
16年在泰国自驾，从北到南基本全是日本车，半路看到一台泰国牌的奇瑞QQ[笑着哭]。
最痛恨的是把小鬼子弄虚作假弄出来的数据说成工匠精神的二鬼子！
现在除了所谓的新能源绿牌，还有卖的好的吗？
东南亚凡是右舵车的基本就是两田的天下
日落西方，天体运行，宇宙规律[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]
丰田信仰，真的很强。
丰田1-6月份全球销量541万辆排第一，比亚迪第十125万辆，特斯拉第十五88万辆，就问你拿什么超？
有点没明白日本为什么把氢能源汽车技术卡的死死的。而不是通过合作把市场做大。你把技术卡死，没有哪个国家会跟进氢能源汽车，特别是中美这两个前二的汽车市场，如果不搞氢能源，那你日本氢能源汽车卖个屁啊。这是用技术把自己画地为牢了？
最惨的明明是韩系[得瑟]
买日系车免费送核废水吗？[笑着哭]
现在还买的真的是犯贱
排核污水让日本的国家形象受损严重，其产的产品形象也相应受损，恭喜日本活成自己讨厌的样子
乘用车市场三大主市场，中国，美国，欧洲，中美都是2000万级别的，中国是第一大，2000万+，欧洲各个国家加起来有1000万，世界一共才7000万，这三家就占了5000万，你说哪里重要？
丰田和本田，都被广汽冷死了[呲牙笑]
东南亚都是小面积国家，经济条件也比较一般，更适合用电车。。。
支持没收日本在国外的资产作为排放核污水的赔偿
干死日本车，就能干趴日本，所以你们懂的
核污水事件后会降的更猛
干死小日本
国内是靠绿牌和免税政策，强硬拉起电车，再靠油价强硬打压油车，国外跟本不会这样搞