本号前段时间增写过运30是螺旋桨还是喷气的文章，由于二者各有优缺点，大家讨论的比较热烈，但现在网络上出现了两张图片，侧面证明了运30项目正在进行，而且是螺旋桨结构；

图片显示了运20B已经装备了WS20，另外一张运8在测试新的涡桨发动机，疑似AEP500涡桨发动机；因为涡扇和涡浆发动机各有优缺点，而运30再使用WS20就等于把这个缺点放大，运30与运20本身一种互补关系，而不是替代；

最早的运-30运输机的信息始于2014年珠海航展上首次公开展示设计方案模型。到2024年3月，尽管已经过去10年，但具体的发展阶段仍然不明确。这里遇到最大问题就是发动机，而运8上测试的应该就是AEP500发动机；预计我国发展的新一代运30系列战术运输机将采用4台AEP500涡桨发动机，每台发动机功率为5000千瓦，总功率达到20兆瓦。这种配置使得运30的最大起飞重量可达105吨，是运20的一半；

AEP500发动机东大自主设计和研发的5000千瓦级涡桨发动机，起飞当量功率大于5000kW，巡航当量功率大于3200kW，最大巡航飞行马赫数为0.6，最大巡航飞行高度可达9000米；运-30运输机的设计目标非常明确，其有效载荷可以达到30吨至35吨，最大航程可达6000公里，最大飞行速度为700公里/小时。这些参数表明运-30具备较强的跨战区空运能力，能够执行远程运输任务。此外，运-30还可能在短距离转场运输、小型野战机场和高原机场起降等方面表现出色。

运-30与运-20在形成轻重搭配体系和全程点到点衔接方面的兼容性及设计思路主要体现在以下几个方面：

运-30的出现是为了替代老旧的运-8运输机，并且在运-20成功研制之后，运-30的研发也被提出来了。运-30与运-20在运输机体系中的互补性。运-30被设计为中型战术运输机，其载重能力、机舱尺寸以及采购和使用成本方面与运-20大型战略运输机形成互补，共同构成一个完整的运输机体系。运-30的出现，不仅能够与运-20形成完美组合，而且在基本设计思路和机载设备方面与运-20非常类似，这使得两者能够无缝衔接，共同提升东大空军的远程投送能力。

运-30的货舱设计借鉴了运-20的经验，使其货舱体积足够大，能够满足不同类型的运输需求，运-30会采用电传飞控系统，并且会采用和运-20相似的“玻璃座舱”，两者在驾驶舱技术上也有相似之处。

大型的运-20可以承担重型装备和物资的集中投送任务，而中型的运-30则可以执行分散投送和快速反应任务。这样就可以实现空中投送力量的无缝衔接，例如，在某些情况下，如果空中投送飞机运-20无法及时到达目的地，那么就可以用运-30来完成装备的运送任务。

货舱设计的兼容性：为了实现与运-20的无缝衔接，运-30的货舱容积应该为运-20的一半左右，以确保能够按照2架运-30转运1架运-20的货物。

制造与使用成本：中型运输机反应速度更快，对机场的适应能力更好，而且制造更实惠，使用起来也更为经济

填补能力空白：运-30的运输能力介于运-20的60吨级和运-9的25吨级之间，比运-9突出，但比运-20更具经济性，刚好填补两者之间的空白；

运30运输机采用的是四台AEP500涡桨发动机，而同级别的涡扇发动机如涡扇20或涡扇18在价格和经济性方面存在显著差异。

涡桨发动机比涡扇发动机便宜

从价格角度来看，涡桨发动机通常比涡扇发动机便宜。例如，目前最先进的TP400-D6涡桨发动机的价格大约为500万美元，而普遍使用的T56涡桨发动机价格更低，只有300万美元。

从经济性分析来看，涡桨发动机在某些方面具有明显优势。例如，A400M运输机装备的TP400-D6涡桨发动机在相同载荷情况下，其油耗比装备涡扇发动机的运输机节省了20%，并且起飞质量轻15%，涡桨发动机在低速飞行时的油耗更低，经济性更好。

涡扇发动机也有其独特的优势。例如，涡扇发动机通常具有更低的噪音水平，这有助于提供更舒适的工作环境。此外，涡扇发动机在高温和高海拔环境下的性能可能更好，这在某些特定任务中可能是一个重要考虑因素。

尽管涡桨发动机在价格和某些经济性指标上具有优势，但涡扇发动机在噪音控制和高温高海拔环境下的性能方面也有其独特的优势。因此，在选择发动机时，需要根据具体任务需求和预算进行综合考虑。

平台多用途性

从其他类似平台的信息来看，例如运-9运输机，它已经被改装为运-9电子情报侦察机，具备较强的电子侦察能力。这表明中国空军确实有能力将运输机改装为电子侦察平台。因此，虽然没有直接证据表明运-30运输机已经用于电子侦察任务，但考虑到其先进的设计和技术，以及东大空军在改装运输机为电子侦察平台方面的经验，以运-30运输机为载体，可以开始发展新一代的中型预警机、反潜巡逻机、电子战机等一系列发展机型。

涡桨发动机在短距起飞性能的优势

运-30运输机的动力系统升级主要集中在采用新型的AEP500涡桨发动机，而非涡扇发动机。涡桨发动机在短距起飞性能方面具有一定的优势，这与涡扇发动机有所不同。

涡桨发动机通常通过发螺一体化控制架构来优化起飞推力，这种架构通过油门杆综合燃油回路和桨距回路，提高系统的动态响应。这种设计使得涡桨发动机在起飞阶段能够快速响应，从而提升推力响应，这对于短距起飞性能至关重要。

相比之下，涡扇发动机虽然在推力上可能更强，但其在短距起飞性能上的优化可能不如涡桨发动机灵活。涡扇发动机通常需要更复杂的控制技术来实现短距起飞性能的提升，例如加力燃烧技术，这种技术虽然可以迅速增大推重比，但会牺牲燃油经济性。

运-30选择使用AEP500涡桨发动机，而不是涡扇发动机，能更好地满足短距起飞性能的需求。涡桨发动机的快速响应和优化控制策略有助于提高运-30在短距起飞时的性能；

运-30运输机的战术运输与后勤支援功能特点：

战地救援和后勤物资快速送达：运-30运输机具备高载荷的特点，迅速将战地救援和后勤物资送达战区，提供及时的响应和满足支援需求。

兵力机动和后勤支援任务：作为军用支援保障类飞机，运-30主要承担实施兵力机动和后勤支援任务，可以快速将部队及其装备部署转移到目标区域，并为部署在前沿或前线作战的部队提供支持。

小型野战机场和短距离转场运输：运-30的作战需求不同于大型运输机，其主要被用于小型野战机场，以及短距离转场运输等，相比运-20，运-30经济性更高，适合于批量服役。

结束语：

运-30运输机的设计与现有的运-20战略运输机相似，但体积更小，载重能力在30吨以上。这种设计使得运-30能够在一定程度上填补运-20与运-9之间的运载量间隔。由于运-20属于大型运输机，出动成本较高，而运-30作为中型运输机，其成本效益可能更高；

通过填补运载量的间隔，运-30可以减少对运-20的需求，从而降低整体的运输成本。例如，在需要运输中型装甲车辆或其他装备时，使用运-30可能比使用运-20更具性价比。此外，优化装载率和减少架次需求也是降低运输成本的重要手段，弥补体系运输短板。在克服了AEP500涡桨发动机问题后，运30应该能够进入实机发展状态。