车夫在《欧盟对国产汽车加征关税，狗急跳墙了？》这期视频里提到欧盟针对国产汽车加征关税，制裁以上汽、奇瑞和比亚迪为首的中国汽车企业，其中上汽是受影响最大的车企。随后上汽发表了一份声明，言辞恳切，没有刻意“卖惨”，但确实得到了很多消费者的支持。

诚然上汽在海外的销量是高歌猛进，突然被欧盟来了这么一“闷棍”，确实不好受。但有一说一，上汽目前在国内的销量却是每况愈下，不仅是上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三驾“合资马车”不灵了，自主品牌的“哼哈二将”名爵和荣威基本是靠往海外销售勉力支撑。同时在电动化、智能化方面也落于人后，新扶持的智己品牌步履艰难，而飞凡品牌更是岌岌可危了。

但从中国近代汽车工业史分为三个阶段来看，上汽的兴衰荣辱也是在历史进程中浮沉的浪花罢了——

一、1949-1990，计划经济时代下，以苏联为师，以一汽为领袖，这个阶段，实现了国内汽车工业从零到壹的历史性突破。

二、1990-2020，半市场半计划时代下，以西方为师，以上汽为领袖，合资市场换技术的阶段。这个阶段，实现了人才、技术、标准、体系的全面中国化。

三、2020往后三十年，市场经济时代下，以自主品牌为主，其中又以比亚迪为领袖，还有华为、小米这种从消费品领域跨界的，以及蔚小理为代表的造车新势力们。这个阶段，中国实现了全面打穿汽车工业体系并在全球市场倾销扩张。

现在回头看，上汽的崛起源于时代的机遇，也源于一代代优秀的上汽人。在历史的第二阶段，上汽带领四大四小和很多优秀的民营企业，把汽车工业的人才、技术、标准、体系、供应链全面引入中国并成功完成了本土化，也为后面第三个阶段的到来做好了历史的前置准备。

在上汽的带领下，把汽车作为一件工业产品，商业化、批量化的引入中国千千万万个家庭，真真切切让中国的老百姓买的起车，用的起车。

现在，站在历史第三阶段的起点，无数的公众号和文章疯狂的批判上汽，车夫觉得是有其片面性的。上汽的衰落，硬要说个比例，时代的转换占据了九成，它只不过是出色完成了第二阶段赋予的历史使命，并在第三阶段没有跟得上罢了。

上山莫笑下山人，下山乃是山中神 。每一代人有每一代人的机遇，每一代人有每一代人的使命。面对曾经的王者日渐远去，我们应该报以掌声和尊重，感念它带领中国汽车工业走过过去的三十年。

上汽它从来没有改变，改变的只是这个时代。当前崭新的第三阶段正在拉开属于它的历史巨幕，它的使命，是把中国人自己的汽车，带入到全球千千万万个家庭，让全球的老百姓买的起中国车，用的起中国车，这也是我们这代中国汽车人应尽的历史使命。