海鸥自从去年四月上市以来，年度累计销量已超过28万台，12月销量更是超过5万台，而元pro的表现却不尽如人意，月销量一直在两千台以下。

不过这种局面即将被改变，元UP作为元pro的平替车型，目前已在工信部完成申报工作，其产品力做了全方面的提升。

元UP的定位在元PLUS之下，为A0级纯电5座SUV，车身尺寸为4310/1830/1675毫米，轴距达到2620毫米，电机为70千瓦和130千瓦两个配置，搭载32度和45.12度电池包，纯电续航里程为301公里和401公里。

另外还用到比亚迪的核心技术，如e平台3.0、CTB电池车身一体化和刀片电池等等，这款车预计在3月份正式上市，售价可能在8到10万之间。

那么综合各方面来看，元UP又是一款城市代步车，其性价比将超越比亚迪海鸥，首先是轴距更长空间更大，而五座布局就是决定性的因素。

城市代步车主要用于买菜接娃，或者满足上下班的通勤需求，所以四座和五座的区别不大，但偶尔会有全家集体出行的时候，那么五座的重要性就大多了。

不过元UP不会抢海鸥的市场，海鸥是海洋网的入门车型，用户群体的定位偏向年轻运动化，而元UP是王朝网的入门车型，用户群体的定位偏向成熟家用化。

而且同级别的SUV比轿车贵，如果元UP定价在8到10万，那么新款海鸥的价格肯定会下降，预计能降到6万到8万之间。

从动力电池的降价情况来看，个人觉得这种定价完全有可能，原材料碳酸锂已经降到10万万一吨，去年高位时刻达到60万元一吨。

在宁德时代和比亚迪的带动下，各大电池厂商也在推动降本，目前VDA尺寸的磷酸铁锂电芯，已经卖到0.5元/Wh以下，有些主机厂甚至拿到0.4元的价格，据说到年中会压低到0.3元左右。

也就是说100度的电池包，出厂成本也就几万块钱，在算上组装、测试、线束等成本，估计上车成本也不到10万块钱，不知道雷军听到会是什么感受，他说100度电池包最少需要十几万。

总之动力电池已经开启价格战，主机厂的竞争在今年会更加激烈，虽然雷军说19.9万的小米SU7不太可能，但是6万多的比亚迪海鸥还是很有可能的。