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松下汽车系统有限公司（PAS）与Arm的最新合作标志着软件定义汽车（SDV）领域的突破，目标是通过虚拟化技术和标准化的硬件接口推动汽车架构的转型。
这一战略合作的核心在于利用VirtIO等虚拟化技术，将汽车软件与硬件分离，从而显著缩短开发周期，并减少汽车制造商和一级供应商之间的技术隔阂。
面对当前汽车电子控制单元（ECU）整合和域控制器的趋势，这一合作将有助于构建灵活的汽车架构，加快软硬件的融合发展进程。
Part 1
汽车虚拟化
的必要性与技术挑战
汽车行业正逐步从硬件为中心转向软件主导的开发模式。随着电子控制单元（ECU）朝着整合型设计的方向发展，各种功能正集中在驾驶舱域控制器（CDC）或高性能计算机（HPC）上，促使虚拟化技术和高级芯片组成为关键。
这种技术变革不仅能够降低车辆的硬件复杂性，还能提高系统运行的灵活性，优化热管理与线束减重，进而提高能源效率。
然而，在这一过程中，传统的供应商专用接口成为了阻碍创新与灵活性的绊脚石，使得汽车制造商难以迅速过渡到新的软硬件架构。
通过虚拟化实现软件与硬件的分离，PAS与Arm的合作正试图解决这一瓶颈。
VirtIO作为一种设备虚拟化框架，在实现硬件抽象、简化迁移过程等方面发挥着至关重要的作用。此次合作通过扩展VirtIO的功能，特别是在驾驶舱和区域架构中进行的标准化工作，将为汽车制造商和供应商构建一个更具灵活性、开放性和高效的开发环境。
这种标准化架构可以帮助汽车制造商在开发周期中实现“即插即用”，从而在硬件升级和供应商切换时实现无缝过渡，最大限度地降低成本和时间投入。
Part 2
区域架构
和从云到车的环境平等
在区域架构方面，PAS与Arm通过基于VirtIO的统一HMI架构进行标准化，展示了独特的技术路线。
基于PAS的开源远程GPU技术，这种方案将GPU负载分配至多个区域ECU，从而减少中央ECU的功耗并实现线束的减重。
通过这种架构，汽车中的Mali-G78AE GPU灵活分区可以为不同工作负载提供专用硬件资源，确保图形性能的确定性。这不仅提高了图形处理的效率，也确保了系统的稳定性与响应速度。
PAS与Arm的合作更进一步推动了从云到车的虚拟化一致性。通过PAS的vSkipGen™在基于Arm Neoverse™的云服务器上运行，他们确保了云端与汽车端的环境一致性。
这意味着开发人员可以在云端完成大部分开发工作，并在实际硬件上实现无缝过渡，加快了新应用的开发速度。随着自动驾驶功能和高级驾驶辅助系统的广泛应用，这一从云到车的虚拟环境平等将为快速迭代和高效测试提供便利。
进一步扩展VirtIO的标准化也将使得实时操作系统（RTOS）的接口得以标准化，从而实现ADAS软件与硬件的完全解耦。这将极大提升ADAS系统的灵活性，使其更易于升级和扩展。
小结
PAS与Arm的合作不仅为软件定义汽车的未来奠定了重要基础，更展现了技术生态系统标准化的价值。VirtIO的应用推动了汽车架构从中央计算向区域架构的转型，使各个ECU更加模块化并具备高度的可扩展性。
