奇瑞风云系列对于70/80/90这一代应该是很有记忆的车型了，它和奇瑞QQ一样，算是奇瑞的发家之作，亲民的定价成为了不少家庭的第一台车，但由于发展的需求，风云系列后续也停产了，奇瑞的轿车转由艾瑞泽系列接任，继续成为奇瑞轿车的支柱。
没想到在当下新能源时代，奇瑞官宣重启“风云”系列，并且该系列后续也将专注于新能源车型，的确还是很惊喜的。尽管最早发布官图的风云A9并不是作为该系列首款车型进行发布，但从理性角度出发，奇瑞率先发布定价更加适合广大普通老百姓的风云A8，也许更能够将这个系列深入人心。
我们先来回顾一下风云A8的基础信息。新车是在今年1月初正式上市，共有4款车型，指导价区间为11.99万至14.99万，正好处于10-15万级十分热门的购车价格区间。它身上有几个核心关键词，比如“鲲鹏超能混动C-DM系统”、127km纯电续航、1400km综合续航，今天我们就借着探店体验的机会，和大家好好聊聊这款车型。
外观设计其实如果你熟悉奇瑞家族车型的话，对于风云A8的设计应该并不陌生，它整体的风格延续了艾瑞泽8，这是偷懒吗？并不是，采用成熟受欢迎的设计，远比尝试新设计风格要更加理性，当然风云A8在不少细节方面还是进行了不同的处理。
风云A8的前脸给人的第一感受就是大气，大尺寸的进气格栅，内部加入了点阵式的镀铬装饰，店内的销售表示：一共有127个镀铬点，代表着风云A8纯电续航127km，没想到被称为“理工男”的奇瑞，也会在这上面用了小心思。
大灯组的造型十分锐利，内部采用了熏黑处理，最具辨识度的就是一条贯穿前脸的镀铬饰条直插灯组内部，让人记忆深刻。至于大灯组的功能，除了最低配是卤素之外，其余都配备了自动LED大灯，顶配车型还带有自适应远近光功能。
前包围的两侧，风云A8加入了运动化的造型，搭配亮黑色的饰条，更适应当下逐渐年轻的消费者群体的审美需求。
新车的侧面采用了十分修长的线条，尤其是车顶过渡到车尾的部分，线条十分优雅，并且在尾部形成了一个小“鸭尾”的造型。同时丰富的腰线，让风云A8的车侧看上去更有立体感。
这台展车配备了17英寸轮毂，样式为铝合金抛光，看上去十分精致，很提气。
贯穿式的尾灯组是时下流行的设计，不过在风云A8上采用了立体化的处理，并且也加入了熏黑的元素，提升了运动气息，中间镶嵌着奇瑞的英文logo。
在下保险杠的位置，风云A8同样加入了运动化的包围。不得不说，这款车在颜值方面，相信会吸引不少年轻人的喜欢，至少对于90后的我来说，我还是挺吃风云A8的颜的。
这里再回顾下风云A8的尺寸，它的长宽高分别为4780*1843*1487mm，轴距为2790mm，在紧凑级里，属于比较大的尺寸了。
内饰风格进入风云A8的内饰，最显眼的就是双12.3英寸的屏幕组成的双联屏幕布局，还是能够带来一些科技感的。整车内饰的布局很规整，功能区的分布也很合理，所以用上去还是很顺手的。
乘风版和驭风版车型的中控内置了主流的高通8155芯片，支持主流的车联网、双区域语音控制、手机APP远程控制等，并且还支持CarPlay和HiCar功能，拓展性在同级别还是比较突出的。
中央扶手前方还配备了手机无线充电区域，在往后是木纹覆盖包裹的区域，这里集中了电子挡把、带有盖板的杯架、EV/HEV切换按键、多媒体控制旋钮等，使用起来还是很顺手的。
这里免不了提一句它的全景影像、显示的清晰度完全没问题，各个区域之间的衔接也处理的不错，并且支持透明底盘功能。
作为一款10-15万级别的家用车，其实这台风云A8在内饰上给我最好的感受到不是这些配置和功能，而是做工。车内有着不少材料相接，比如软质皮质材料、木纹饰板等，但是之间的接缝都处理的不错。值得一提的是它的门把手，阻尼感很扎实，有一种莫名的高级感，说实话，我都忍不住多拉了几下门。
风云A8的高配车型配备了6扬声器的音响，尽管数量中规中矩，但在喇叭上都覆盖了精致的金属面板，还是很显档次感的。
这台展车是采用了皮质包裹的座椅，座椅的填充物算是比较厚实的一类，有一种坐在沙发的感受。在功能上，支持前排座椅的电动调节，顶配车型支持前排座椅加热和主驾驶通风功能。值得一体的是它的天窗，采用的并不是天幕，而是踏踏实实可以打开关闭，并且带有遮阳帘的全景天窗，满足采光的同时，也可以避免夏季过热的问题。
后排的座椅延续了前排的风格，依旧是很宽大的造型，地台也是纯平的布局，所以空间上这台风云A8对于一家三口/四口人的用车需求来说，是足够的。不过稍显遗憾的，风云A8仅有顶配车型才带有后排的中央扶手+杯架，个人觉得这个并不是成本很高的东西，更应该是全系配备。
后备厢的容积官方没有公布具体的参数，但从目测来看，内部足够规整，深度也够，但后排座椅仅支持整体放倒，灵活性稍差一点。
从静态感受来说，风云A8展现出了奇瑞一贯精致的内饰做工和扎实的用料，外观颜值上，对于当下年轻消费者来说是比较符合他们的审美需求的。
动态驾驶静态感受之后，接下来我分享一下自己的动态试驾感受，毕竟车的核心还是回归到驾驶层面。
鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱
先介绍一下奇瑞风云A8的硬件参数，该车搭载的是奇瑞目前当家的鲲鹏超能混动C-DM系统，它由一台第五代ACTECO 1.5TGDI发动机+前置电机+DHT150混动专用变速箱组成，发动机最大马力156匹，最大扭矩220牛·米，电机的最大马力204匹，最大扭矩310牛·米，系统的综合马力可达360匹，综合扭矩530牛·米，百公里的加速时间在7秒级，参数是很出彩了，即便在馈电状态下的油耗也仅为4.2L/100km，并且日常使用加注92号汽油即可，使用成本更低。
续航方面，风云A8配备一块18.3度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为127km，WLTC综合续航达到了1400km，按照奇瑞官方的说法，在满油满电的状态下，可以直接从安徽芜湖直达广东深圳，当然这是理论数据，实际的续航，还需要后续有机会再进行实测。
再聊聊驾驶感受吧。这台风云A8一上手最大的感受就是方向盘十分轻巧灵动，这对于喜欢驾驶的人来说可能有点轻，但考虑到这是一台面向更多家用市场的车型，你就可以理解的，营造舒适轻松的驾驶氛围是风云A8的重点。
在标准驾驶模式下，风云A8的油门踏板同样很轻巧，也很跟脚，基本可以按照你的油门意图，释放动力。在EV模式下，它表现出了足够的驾驶静谧性，和一台纯电车是没有区别的，所以我果断切了HEV模式，能够让发动机介入，但是奇瑞的HEV模式也不是单纯就让发动机直接介入，它依旧是提供了一个区间的，比如在0-40km/h是纯电，40-70km/h是串联增程，70-80km/h是并联驱动，80km/h以上才是发动机直接驱动，这样的做的好处就是可以让车辆保持在能耗最为高效的时机工作。
当然，可能你记不住我刚才说的那么多模式，其实也没有必要记住，只需要调节到HEV模式，风云A8会自动匹配你的使用环境。不过你如果觉得标准模式有些无聊，你可以把模式切换到运动，车辆的油门踏板会更加灵敏，驾驶的体感也会更快。
在刹车方面，个人觉得风云A8调教的略微轻了，前20%-30%的给不到太多刹车，所以很容易多踩，还是需要多适应一下。
这台车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，也是同级别比较常见的。由于今天大部分驾驶的路况都是柏油路，所以感受不是太多，但是车辆经过减速带和井盖的时候，还是能够感受到底盘足够的扎实和稳健，对于路面上小的颠簸基本都可以处理的比较干净。
能耗方面，这台试驾车仅行驶了1400多公里，表显的油耗是6.0L/100km，略高于官方WLTC的综合油耗4.2L/100km，平均电耗为19.6kWh/100km。考虑到试驾车往往在试驾时候都开的比较狠，基本都是以大脚油门，大脚刹车的情况，所以能耗肯定是比普通用户日常用车要更高的，但即便如此，对于这样的能耗我也完全可以接受。
最后聊聊智能驾驶，试驾车是顶配驭风版，支持L2级驾驶辅助，我使用之后发现，奇瑞对于这套L2级驾驶辅助调教还是比较保守的，需要相对成熟的路况条件才可以开启，我倒觉得没问题，毕竟10来万的家用车，靠谱安全踏实也是最重要的。这套系统识别度还是很高的，可以通过车辆的仪表盘看到分布在周围的车辆。
体验总结总体来说，奇瑞风云A8是一款我觉得是有些低调的车型，它的产品亮点很多，但都需要你真正体验后，使用后才会感知，比如我前面提到的做工、用料，以及扎实的驾驶质感，这也是奇瑞被称为“理工男”的原因，不善表达，安心踏实造车，在当下比较浮躁的汽车市场中，算是很难得的品质了。
不过反过来说，风云A8上的这些产品特点也正好符合家庭用车的需求，踏实、可靠、品质高，外观足够好看，开起来也足够轻松，我觉得这就足够了，当然要做到这些也并不容易，风云A8在10-15万级别的插混轿车中算是很有代表性的一款。
