2024行至末尾，回顾这一年，依旧是宝马的产品大年，并且从最新的2024年11月销量数据来看，宝马再次力压老对手奔驰和奥迪，连续占据传统豪华品牌的销量榜首（54,580台，数据来自汽车之家）。

除了以更均衡的产品力满足不同消费者需求外，宝马也始终坚守驾驶乐趣这一品牌核心，带来触动人心的独特魅力。这一年里，宝马客除了试驾热门新车外，也有一些特别的尝试，尽管每一款宝马都有其特点，但让我们印象最深刻的，有以下这么几款！

车型一览：

初代宝马X5（E53）

今年恰逢“公路王者”诞生25周年之际，众所周知，宝马集团美国斯帕坦堡工厂是宝马X5的诞生地，也是X家族的重要产地。年末，宝马客受邀前往该工厂参观，在活动期间有幸驾驶到初代宝马X5，其中还包括限量50台的Neiman Marcus版本。

这是宝马美国与知名奢侈百货Neiman Marcus合作、在1999圣诞礼品手册中发售的特别车型。宝马X5 Neiman Marcus版本有着阳光照射下呈温暖金铜调的羚褐色车漆（色号418），以及4.4升V8发动机（最大功率282马力）和当时最先进的四驱系统、DSC动态稳定控制系统。

作为特殊车型，宝马X5 Neiman Marcus版本搭配了19英寸轮毂，PDC驻车雷达、卫星导航、氙气大灯、10扬声器高保真音响系统、真皮内饰、隐私玻璃和前排座椅加热，当时售价约5.8万美元。

就驾驶体验来说，初代宝马X5的动力显然无法与现在的车相比，甚至是现在的电动车。但在2024年驾驶TA的感觉，让我脑海里闪出一句话：1999年的人开到这款车，一定感到无比震撼。这台车重很大、身材也很壮硕的SAV，开起来完全是另外一种感觉，即使方向盘手感很沉重，但驾驶起来却是信心十足，不会有拖泥带水的感觉。自信昂扬的身姿、扎实硬朗却不失舒适，是我对初代宝马X5的感受。

这也让人脑海中浮现了“youngtimer这个词”，也许再过20年，人们依然会认同——宝马的驾驶乐趣无关乎动力和风格，皆有着行云流水的驾驶动态。

中期改款宝马新M340i（G20 MPA LCI）

2024年末，宝马客在美国试驾了中期改款新M340i。总有那么些我们在国内市场想买都买不到的“意难平车型”，对于宝马品牌而言，出镜率最高的可能就是M340i。从2019年G20 M340i推出起，就开始了它的超神之途，销量一直同级别遥遥领先，完美的平衡使得其在海外市场，即使是疫情期间还遇到了加价才能提车的情况，哪怕是现在，优惠也不算很高。

作为一台3系，精髓必定就是驾驶，这也是这台车最闪耀的点，我一直在想用什么词可以一语概括这台车的驾驶感受，“顺”可能是最好的形容词了！从启动到出车位，再到路上，一切都是那么的得心应手，既没有沉重的转向，颠腾的悬挂，也没有任何的涡轮迟滞，车完全是跟着驾驶员的指令走的，可以很好的匹配上驾驶员的节奏。

多说一下，48V给M340i带来的一些不同。首先就是在G20 LCI M340i上的48V电机是做过重新标定的，直观感受上有两点和前期款的不同，一个就是松开油门后的动能回收的拖拽感要小（柔和）很多，几乎没有电动车那种，松开油门踏板就好像在刹车的感觉了。

还有一个明显改善就是在车辆即将刹停那一下，动能回收的撤离和刹车系统的衔接做得好很多。这是什么意思呢？这套48V轻混的工作逻辑，无论是否踩下刹车踏板，只要脚离开了油门踏板，且速度高于20km/h，那么动能回收就会介入，如果此时踩下刹车踏板，动能回收的强度将会增加，和刹车系统协同工作进行减速。

日常驾驶M340i除了转向比330i重一些以外，其他都很3系，很轻松，382匹马力在舒适模式下也没有那么随叫随到，一切都很柔和。但是把车放在Sport+模式下情况就变了，首先就是作为MPA车型，M340i也有Sprint冲刺模式，在正常驾驶的情况下，拉住减档拨片大约两秒整，车就会进入最战斗的模式，变速箱会降到当前速度下可行的最低挡位，且会进入手动模式（仍会帮驾驶员完成第一次换挡），转向，悬挂，动力响应都会到最硬核的模式，在突然的想在车流中钻几个空的时候很方便。

在激烈驾驶的情况下，M340i的屁股会异常的灵动，虽然四驱xDrive版本四条胎都是225宽度的，但是整个车很不爱推头，在弯中多带一些方向+收一脚油，车屁股就可以很轻松的向外滑一下，整体感极佳，DSC也没有那么的不识趣，轻易不会切断动力。如果启动DTC，或者索性防滑全关，那么在任何路面上都可以很轻松的起漂，Ultimate Driving Machine的乐趣就在于此吧。总的来说，在连续的弯道中才能更好的感受M340i的魅力，那种车随心动的感受的确是普通3系所给不了的。

创新纯电动宝马i5 M60（G60 MPA BEV）

当全新一代宝马5系推出后，其燃油版M Performance性能车型已成为历史，反倒由新推出的纯电动宝马i5 M60接替，起初很多人并不看好其表现，从燃油大跨界到纯电动，宝马是否能够保持M的驾驶乐趣？

不可否认的是，BMW M的未来里，电动化是很重要的部分。2024年初，宝马客在华南知名的珠海赛车场体验到了i5 M60。

这款新车无论从配置还是驾驶体验来说，都是全新5系的性能天花板——四驱双电机，输出功率442kW（601马力），输出扭矩795N·m，零百加速3.8秒。

作为一款M Performance性能车型，i5 M60有着BMW M的专属调校风格，硬朗灵敏却不失一定的舒适性。从底盘配置来说可谓极尽奢华，除了前后HRS液压回弹避震器+后桥空气悬架之外，i5 M60标配专业型自适应悬架，其包括低于常规标轴5系车型8mm的运动底盘，配备可独立单独调节避震器软硬程度的VDC动态减震控制系统，以及源自旗舰的整体主动转向系统（即2.5°后轮转向）。

这使得，i5 M60的在弯道中有着明显的支撑性和硬朗感，如果说普通的车辆过弯时是沿着一条曲线滑过去的，那么i5 M60给人的感觉就是非常铿锵有力，每一次转向时车辆都会立即调整好姿态，让人更有信心地顶着加速踏板出弯。

因此，从实际体验来说，i5 M60在赛道上的驾驶可谓游刃有余。每一次踩下加速踏板后，强劲且迅速的动力即刻输出，配合上汉斯·季默特调BMW IconicSounds电动声浪模拟，驾驶一台纯电动性能车上赛道的感觉，依旧很性能车！而全新加入的Sport Boost运动型电动加速功能，在拉动左侧拨片后，即可全力踩下加速踏板获得更澎湃的动力。

总的来说，i5 M60虽为纯电动，但出乎意料的底盘配置及其表现使得你难以想象这是一台电动车能够做到的事情，这也让人对BMW M的电动化未来产生期待。这么说并非是否定燃油车的存在，而是说，BMW M在强大的燃油基础上，也为电动化车型带来了惊艳的驾驶乐趣。

全新宝马M5（G90）

2024年末，在阔别中国许久的M热血嘉年华期间，宝马客试驾到了全新一代宝马M5。一直以来，宝马M5都是BMW M的技术灯塔，其每一代车型都搭载了当时BMW M最强、最先进的动力系统，并不断进化、突破极限——全新宝马M5搭载源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，系统最大输出功率535千瓦/727马力，系统峰值扭矩1000牛米。

无论任何时候踩下油门踏板，全新宝马M5第一时间就能响应，十足的动力底气毫无疑问能适应任何路况，出于对性能的敬畏和赛道的限制，这套宝马M5史上最强大的动力储备更给人“深不见底”的感觉。

深踩油门踏板，全新宝马M5像一枚重型导弹被发射出去——快、狠、威力巨大。即便是出入P房时的低速缓行，发动机涌出的动力宛如不用经过任何传动机构的转换就能出现在四个车轮——丝滑无比。

如果说老款宝马M5给人高亢兴奋的听觉刺激，那么全新宝马M5就是一种“山雨欲来风满楼”意境、时刻充沛、带有侵略性却又十分克制的听觉感受，在深踩油门后，熟悉的高亢声线和回火声令人兴奋。

很多人会质疑全新一代M5车重带来的影响。老实说，当我刚坐上车时，能明显感到这台车是更宽更大更重了，但奇妙的是，当攻入每一个弯角时，车辆却像猫一样灵动敏捷，且无论在弯道中加速或制动，车辆的稳定性都很高。

全新宝马M5虽然因混动系统增加了车重，但反而借鉴了赛车配重布局，将动力电池布置在车辆地板下方，这在赛车领域被称作“BALLAST”，此举不仅利于动态，更平衡其性能表现。此外，结合碳纤维车顶（减重30.45公斤）和碳陶瓷制动系统（减重25公斤），全新宝马M5有效降低了车辆重心和簧下重量，最终保持了BMW M传统的50:50配重比。

此外，全新宝马M5首次于M高性能轿车中加入整体主动转向系统，车辆后轮拥有1.5°转向幅度，这不仅能在日常驾驶中减小转弯半径，还为车辆实现了更精准的入弯和出弯，提升了弯道动态的极限。

总结来说，TA是一台更成熟的M5，却也保留着你所期待的激情。

写在最后：

回顾2024年，驾驶乐趣依然是我们对于宝马的最深印象！如今的每一款宝马都变得更加成熟，变得更兼顾用车生活的方方面面，但难能可贵的是每一款车型都有着其独特的性格特点，在每一次过弯每一次加速时带来触动内心的驾驶感受，让人感慨：每一段旅程，都值得用心被驾驶！

2024年你开过印象深刻的宝马是哪款？

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