8月30日，新一代哈弗H9在成都车展迎来了正式亮相，在亮相之前，新H9就已开启预售，预售价区间20.59-23.59万。从预售价来看，新H9比旧款（指导价：21.98-27.98万）便宜了不少，特别是顶配，差价甚至接近5万元。

价格坚挺的燃油硬派居然调价那么多，新H9到底变了啥，还能不能重回巅峰？今天社长就和大家好好聊聊。

外观更方正，化身“大猛龙”

外观部分，新H9改用了“方盒子”设计风格。方正平直的前机盖有多段隆起，前方的矩形进气格栅使用了大量粗壮的横条幅式镀铬来填充，中间则是镶嵌“HAVAL”车标，搭配上两侧的圆形方角大灯组，气场还是挺足的。

新一代哈弗H9

旧款哈弗H9

气场确实有，但如果对哈弗猛龙有一定了解，完全可以发现它的猛龙的加大版。

哈弗猛龙

包括车侧和尾部，哈弗H9也是大量采用猛龙的方正元素，有凸出的轮拱、高高的离地间隙、大尺寸的轮毂，方正的尾灯。

需要强调的是，新H9不是看着大，它是实打实的大，长宽高（备胎版）变成了5070x1960 x1930 mm，轴距加长到2850 mm。较之旧款的4843x1926x1900mm长宽高，2800mm轴距，新车差不多大了一圈。

值得一提的是，新车的加长并未降低通过性，车子的接近角、离去角分别增至31°/25°（旧款接近角、离去角分别为28°/23°）。

科技+舒适，走起家用风

车内，新车采用了最新的内饰，虽然整体还是偏硬朗的风格，有拉手装饰、铆钉螺丝等元素，但在用上14.6英寸悬浮中控屏、10.25英寸仪表屏、坦克款的全新电子挡杆，全新的三辐式多功能方向盘后，新车的科技感、档次感明显是大幅提升的。

值得一提的是，为了让加大的空间体验更好，哈弗在舒适这环给H9加了许多料，比如座椅，主驾标配6向电动调节和4向腰托，副驾拥有4向调节、副驾老板键，而前排通风/加热/按摩、主驾记忆等功能，也有出现在哈弗H9上。

去到高配车型，更是二排座椅都提供加热/通风、独立空调等功能，就乘坐功能来说，新H9（5座版）是大幅甩开旧款H9，符合其家庭越野定位的。

四驱有提升，柴油需等待

动力部分，汽油版车型和旧款一致，都是2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱，发动机的最大功率是165kW（224马力），峰值扭矩385牛·米，油耗10.7L/100km（WLTC工况下）。

而备受越野老炮关注的柴油版，则是用上了2.4T发动机，发动机最大功率为137千瓦，与之匹配变速箱虽暂未公布，但结合长城山海炮柴油版等车型的信息来看，大概率是使用长城自研的9AT变速箱。柴油动力是有吸引力的，不过比较可惜的是该版目前暂未开启预售，到大家手中的时间应该要比较久。

好在越野这块，新H9继续保持本色，个别环节甚至有所加强。像非承载式车身设计（带大梁），前双叉臂、后多连杆整体桥、前、中、后三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式等，都和之前一样。

不一样的，则是新车换装了坦克700、海外版猛禽同款的四驱系统，即博格华纳的三代TOD+Mlock。这套系统的扭矩释放相比于现在使用EMOD方案的车型来说，少了一套智能四驱的功能配置。

虽然东西少了，但对老玩家来说这套系统是更好用的，EMOD系统在车辆脱困的时候，会运用算法来解决哪个车轮的扭矩更多、哪个车轮的扭矩更少。而TOD+Mlock的这套方案是凭借驾驶员的经验来操作，进而给出更强的扭矩输出能力（强越野下更好用），成本更低、可靠性和成熟性也都更好。

写在最后

作为长城旗下最早的一款中大型硬派越野，H9曾凭借着20万出头的售价，拳打丰田普拉多，脚踢三菱帕杰罗，极大程度降低了越野圈的门槛，被不少越野爱好者称为“轰9”。就越野底子来看，哈弗H9还是备受认可的，所以在新H9，哈弗把重点放在了舒适提升上，强调家庭越野。当然，就具体产品来看，它仍是一台纯粹的硬派SUV。

曾经这种纯粹，是很受越野老炮喜爱的，但随着新能源的不断掺和，车企、消费者给硬派加入的花样也越来越多，比如方程豹豹8，不仅给硬派插上电，它还要给硬派装上智驾，并且是华为的。

而不加花样的则是卷价格，像哈弗自家的H5，就把全尺寸硬派SUV的价格打到12万，和它们比，新哈弗H9优势并没有想象中大。所以最终定价和柴油版的推出节奏，哈弗还是要多做斟酌，不然真的很难重回巅峰。