根据美国媒体2月14日的报道，在前天夜里的11点左右，美国海军“杜鲁门”号核动力航空母舰在埃及苏伊伊士运河北口塞得港附近水域，与土耳其货船“贝西克塔斯”号发生碰撞，事故原因还未公布，但现场一片狼藉的景象已经传出。

美国海军“杜鲁门”号核动力航空母舰

根据苏伊士运河管理局公开的通航记录，“杜鲁门”号当时正处于塞得港锚泊区等待编组，计划于次日凌晨3时30分加入北向船队进入运河。而“贝西克塔斯”号作为当日南向船队成员，已于12日清晨4时自苏伊士港出发，经过14小时运河航行后抵达地中海。碰撞发生时，货轮正处于结束高强度通航作业后的松弛状态。

依据《国际海上避碰规则》，锚泊状态的“杜鲁门”号享有优先权，但考虑到美国一直以来的作风，也为了不让美军的敌人发现这艘航母，杜鲁门号上的船员大概率是没有保持有效瞭望和显示锚泊信号，且关闭了自动识别系统（AIS）并实施灯火管制，导致货轮雷达未能及时识别。

“贝西克塔斯”号货轮被撞后照片，现场一片狼藉

值得注意的是，这不是美国海军第一次发生战斗舰艇碰撞事故了。据美国媒体的统计，近五年来，美国一共碰到过7起碰撞事故，其中4起涉及人员培训不足。这从侧面说明，随着美国舰队规模扩张与全球部署强度提升，专业航海人员培养周期被压缩，而且装备老化程度在增加。

美军现役航母平均舰龄已达28年，航空联队主力机型F/A-18E/F的飞行小时数普遍超过设计寿命的80%。其次，作战节奏未因装备状况调整。2024年航母部署强度同比增加17%，导致预防性维护周期被压缩。而且人员轮换机制超负荷运转，不少水兵海外部署时长突破400天红线。

美国海军士兵普遍“疲劳服役”

而在事故发生后，美国海军迅速淡化处理的态度。相较于2017年“菲茨杰拉德”号驱逐舰碰撞事故后的追责力度，现在只向外界强调“未造成重大损失”。这样轻飘飘的态度，确实很难让人信服，或许美军还有更多隐情没有被曝光。