别克E5：基于通用奥特能电动平台打造的量产车型，定位大五座智能纯电SUV，于2023年4月上市，新车上市指导价20.89-27.89万起，配置还凑合，初期粉丝挺多，卖的相对还可以。2023年4-9月销量依次为713、318、3587、3722、3961、4868辆，在合资电动车中绝对算不错的成绩了。

只是10月份，别克E5先锋版上市，售价16.99万元，减少部分配置的同时价格直下3.4万元，变相降价行为引起早期用户的强烈不满，让价格保护成为一张废纸。更让人遗憾的是降价的E5的销量不仅未增长反而急转直下，10月、11月销量仅1693和1221辆。对销量不满意的别克于2024年2月再次推出E5先锋Pro和智享Pro车型，售价16.99万及18.99万元。只是天不遂人愿，1月销量还是1699辆，新车发售后销量再也未曾破千，一直在600-800上下徘徊，逐渐边缘化。

如今，别克E5金秋限时一口价，再次回归16.99万元，臻享标准续航版由20.39万元来到16.99万元。臻享标续升级、标续影音等价格在17.19-17.99万元不等。只是有点让人纳闷的是不论是官网、公众号、某车帝或某之家都找不全这四款车型啊。

别克E5车身：4892*1905*1684mm，轴距来到了2954mm，定位中大型SUV，前麦弗逊后五连杆独立悬架，底盘整体平整度非常好，细节处理优秀，远超别克的油车水平；底盘滤震干净，过减速带或细碎颠簸路面很干脆，不会有多余的振动反馈。

以限时16.99万的臻享标准续航版为例，前置单电机，全系如此，180kW，245Ps，零百加速7.6秒，够用（上市最初的艾维亚四驱版前后双电机四驱，只是神奇的别克给它安排了143kW的前电机及可怜的68kW的后电机，零百加速6.4秒）。电池则来自上汽与宁德合作的时代上汽三元锂，68kWh实现CLTC续航545km。电池由30%-80%的快充时间是28分钟。

内饰是别克最新家族式设计语言，30英寸的弧面一体式6K液晶屏内置高通骁龙8155芯片，配合别克eConnect系统，实现并不流畅的车机体验。

全车6个安全气囊，前后雷达及360度全景影像（5摄像头、12个超声波雷达及4个毫米波雷达），全套的L2智能辅助驾驶提供全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、车道居中及各种碰撞预警。整车提供电动尾门、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、全外后视镜电动调节、主副驾座椅的多向电动调节及加热通风、手机的无线充电、无线Carplay等功能。影音版额外提供14扬声器的BOSE音响及HUD抬头显示。

尽管E5不能像国产车一样提供类似记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、自动变道辅助这样的偏智驾服务，但对于想买别克的用户来说这样的功能绝对是足够了。

别克或者说通用又或者说合资车企确实有新势力没有的底盘调教功底，在关于电动车技术的积累上也并不差，比如通用的奥特能电动平台，主打安全、性能和智能。只是合资车企没有新势力那样孤注一掷的勇气，它不可能给你油车没有的前双叉臂后五连杆悬架，也不太可能给你安排双电机大马力，它太害怕自己的油车基本盘会崩掉，所以配置、动力甚至调教上追求油车平衡。

相较于国产新势力，E5智能化确实偏弱，车机拉胯；同时它也没有在20万价位热衷的400V甚至800V高压碳化硅平台；前置单电机，动力略弱；后排空间大座椅设计不甚合理，靠背太陡且不支持靠背调节。

但17多落地一辆空间够大、驾驶舒适，除了智能化差了些，其他配置还不错的中大型纯电SUV也不是不行。