苏霍伊Su-47（俄文：Сухой Су-47），绰号“金雕”（Berkut），是一款由苏霍伊设计局开发的实验性超机动战斗机。这架飞机以其前掠翼设计闻名，该设计在空气动力学上具有独特的优势，使其成为研究下一代战斗机技术的重要试验平台。Su-47在俄罗斯战斗机设计和技术研究中占有重要地位，尽管它从未进入量产，但其设计和技术影响了俄罗斯战斗机的发展方向。

Su-47的研发始于20世纪80年代末期，最初目的是作为苏联空军第五代战斗机计划的一部分。与常规的后掠翼设计不同，Su-47采用了前掠翼布局。这种布局在空气动力学上具有一些潜在的优势，例如提高了飞机的升力和机动性，尤其是在低速情况下。此外，前掠翼设计还可以延迟失速，并改善飞机在高迎角下的操控性。这使得Su-47能够在空中战斗中进行极具挑战性的机动动作，具备超机动性。

然而，前掠翼设计也带来了一些工程上的挑战。首先，这种设计使得机翼承受的应力增加，尤其是在高速度和高负荷下，这对材料的强度和机翼结构的设计提出了更高的要求。为了应对这些问题，苏霍伊设计局在Su-47的机翼结构中使用了大量的复合材料，确保了飞机在极端飞行条件下的结构完整性和稳定性。

Su-47的动力系统由两台Lyulka AL-37FU涡扇发动机提供，这些发动机具备推力矢量控制能力。推力矢量控制技术进一步增强了Su-47的机动性，使其在进行高速机动时能够更灵活地调整飞行姿态。这种能力使得Su-47可以执行包括眼镜蛇机动、库布里科夫机动等极限飞行动作，在模拟空战中展现出极强的战术灵活性。

虽然Su-47拥有许多先进的技术和设计特点，但由于苏联解体和随后的经济困境，这一项目在20世纪90年代初期遭遇了重大困难。俄罗斯政府削减了军事预算，导致许多新型武器系统的开发进程被迫放缓或中止。Su-47的开发资金也因此受到影响，苏霍伊设计局不得不依靠有限的资源继续进行这款飞机的研发工作。

1997年，Su-47的首架原型机完成首飞，尽管项目遭遇了许多困难，这一试飞标志着苏霍伊设计局在新一代战斗机技术上的一次重大突破。Su-47在测试中表现出了优异的机动性和操控性，其前掠翼设计为未来的战斗机技术开发提供了宝贵的数据和经验。

Su-47虽然具备独特的设计优势，但其并未量产。随着时间的推移，俄罗斯将研发重心转移到了更为实用且成本更低的方案上，特别是苏霍伊的T-50项目，即现在的苏-57第五代战斗机。然而，Su-47所采用的许多技术，如复合材料的使用、推力矢量控制技术以及对先进空气动力学设计的研究，直接或间接地影响了后续的战斗机研发，尤其是苏-57的设计。

除了其在空气动力学和机动性上的贡献外，Su-47的隐形技术研究也是值得关注的一部分。虽然Su-47并未设计为完全隐形飞机，但其机身外形和某些设计元素（例如机身角度和尾部形状）考虑了减少雷达反射的需求。这些研究在苏霍伊的后续战斗机项目中起到了关键作用，帮助俄罗斯在隐形技术上取得了进展。

Su-47的意义不仅限于其本身作为一架实验性飞机。它为俄罗斯的航空技术发展提供了宝贵的实验数据，特别是在超机动性和材料科学领域的探索中。尽管没有成为量产机型，但它推动了俄罗斯战斗机设计的进步，尤其是在第五代战斗机的发展过程中。

苏霍伊Su-47“金雕”虽然未能进入量产阶段，但它的前瞻性设计和技术实验为未来的战斗机开发奠定了基础。前掠翼布局、推力矢量控制和复合材料的广泛应用展示了苏霍伊设计局在航空技术领域的创新能力。今天，Su-47被视为一种试验性飞机，它不仅为俄罗斯航空工业积累了丰富的技术经验，也为全球航空技术的进步作出了贡献。