燃油车时代，长安汽车稳居自主三强之一宝座，强劲的实力毋庸置疑。但是到了新能源汽车时代，长安转型之路遇到大麻烦，甚至还不如一个三线小厂。

回看2023年业绩，长安汽车的整体表现，其实挺好的。

去年，长安集团总销量首次跨越250万辆台大关，高达255.31万辆，同比上升8.82%，平均每天能卖出约7000台新车。

需要特别指出的是，长安汽车的总销量，主要是自主品牌贡献，合资车占比已经低于20%。去年，长安自主车销量为209.78万辆，同比增加11.91%，占总销量的82.17%。

国内自主品牌销量排行榜上，长安位居第二，仅次于比亚迪。

销量创历史新高，营收自然也就不会差。2023年长安营业收入首超1500亿，达到1512.98亿元，同比劲增24.78%。

并且，长安的盈利能力也更上一层楼。去年其归母净利润首次突破百亿大关，达到了达到113.27亿元，同比大涨45.25%，表现十分抢眼。在自主品牌中，仅次于比亚迪和上汽。

总而言之，2023年的长安，无论是总销量、自主销量，还是营收、利润等方面均刷新纪录，抵达了新的高度。

然而喜中有忧，长安新能源业务，依旧远落后于其他车企。

去年长安新能源汽车销量为43.95万辆，相较于上一年的25.26万辆同比暴涨74%。

增速虽然亮眼，但是销量仍大幅落后于比亚迪、广汽、吉利等车企，与其总销量在行业中的亚军排名地位不相符合。

去年，长安新能源汽车销量，在总销量中的占比只有17.21%。而现在国内车市新能源汽车渗透率已突破50%，长安汽车新能源转型之路依旧任重而道远。

具体来看，长安新能源转型，主要依靠启源、深蓝、阿维塔三大子品牌。

其中，启源诞生最晚，主攻10万元以下入门低端市场，累计销量已突破7万台，是长安新能源汽车业务走量担当。

深蓝则聚焦主流家用车市场，凭借深蓝SL03和深蓝S7两款车型，2023年去年累计销量13.69万台，月均销量超过万台，表现尚可，是三大品牌中最好的。

但深蓝依旧处于亏损困境，去年净亏损约30亿元。

而主打中高端的阿维塔，则是长安新能源转型的重中之重，也是长安上下最为重视的。长安集团董事长朱华荣，亲自担任阿维塔董事长。

说到重要性，阿维塔之于长安，就好像极氪之于吉利一样。但相较于极氪，阿维塔落后的不是一星半点。

今年一季度，极氪累计售出3.31万台，行业排名第五；反观阿维塔同期只有1.45万台，行业排名第十，处于非常靠后的位置。阿维塔月销长期无法突破万台大关，压力重重。

回望2023年，阿维塔全年销量只有2.7万台，而净亏损则高达36.93亿元，与上一年20.15亿元相比，同比暴增83.28%。

以此核算，阿维塔每卖出一台车，相当于亏损13.68万元。同时抱着华为、宁德时代两大巨头的大腿，阿维塔还发展成这个样子，确实有点难看。

同样抱着华为大腿的赛力斯，去年销量高达10.67万台，净亏损约21亿-27亿元，每辆车最多亏损2.53万元，远低于阿维塔。

华为和赛力斯主导的问界，更是大放异彩，销量一度超越理想汽车。

赛力斯和长安同属重庆车企，前者只是一个三线小厂，一度徘徊在破产倒闭的生死边缘，从产品到技术均不及长安。

但引进华为之后，只用了短短五年时间，就从三线小厂摇身一变成新势力头部车企，其市值如今已经与长安汽车相当。

反观阿维塔，背靠国企长安、华为、宁德时代三棵大树，如今却连问界都打不过。车市已进入深度洗牌期，作为长安新能源转型、进军中高端市场的关键所在，阿维塔必须要加油了。