文丨壹观察 宿艺

广州车展，智界S7成为“关注度最高的车型之一”，不仅引发大量车展观众、媒体甚至是同行的“围观体验”，亮相展台向嘉宾讲解智界S7的余承东还被车展观众隔空高喊“遥遥领先”以示支持。

一脸笑容的余承东显然心情很不错。

华为刚刚公布了智慧出行解决方案新战略。作为新战略落地的首款新车，智界S7不仅是华为智选车业务的首款轿车、开启了全新智选车品牌，同时也是聚合华为创新技术与设计理念“密度最高”的一款新车型。

智界S7于11月7日开启预售，迅速突破万台关口。

要知道，这还是在智界S7仅公布了预售价格、仅开放静态展示，以及还没有正式发布和官宣全部特点的情况下。作为一款预售价25.8万起的新能源高端轿车，智界S7初一露面就显示出了强劲的“爆款势能”。

余承东在广州车展上接受媒体采访时表示：智界S7的一大特点是“首发HarmonyOS 4，几乎所有技术都是最新的”，包括智能座舱、智能驾驶和新能源的三电系统，可以说是“性能拉满”与“领先行业一代以上”。

汽车作为百年工业产品，座舱智能化也是一个百年进化的长期过程。

1885年诞生的业界公认的“世界上第一台汽车”，更像是“在三轮马车上装了一台单缸发动机”，此时制动器还是一个把手，座舱也还是开放性的。

上世纪30年代，在摩托罗拉解决了车载收音机对驾驶安全的影响后，克莱斯勒第一次将汽车内饰通过不同材质的组合最终形成有设计感的中控，虽然当时整个中控台也只有一个收音机屏幕。

又过了约半个世纪的80年代，伴随汽车电气化变革，真正意义上的汽车中控屏开始诞生，但此后形态再次进步固化。这也是在智能手机出现之后，越来越多的中控屏被吐槽为“鸡肋配置”，用户选择使用“车载手机支架”取代“汽车中控屏智能化”的重要原因。

近十年伴随汽车智能化变革，很多新汽车品牌开始将智能手机的系统、交互和应用生态引入到传统汽车行业。

亿欧智库公布的最新报告显示：作为用户最直观判断汽车智能化的强体验界面，中国乘用车市场的智能座舱渗透率在10-72万之间的多个核心价格段已接近60%。甚至在调查报告中，中国消费者已经将“智能化体验”放在“价格”之前成为“影响购车因素”的刚需考量因素之一。

不过智能座舱并非仅仅是汽车中控的应用交互，而是涉及到汽车电子电气架构、自主操作系统、应用生态，以及设计美学与人因研究等复杂工程技术与科学研究的聚合体。

不过在当前汽车市场风云突变的大背景下，很多车企并没有在智能座舱的深度创新上“下功夫”，而是停留在“潜创新”和“拿来主义阶段”，既解决不了自身智能座舱的长期演进问题，也无法满足当前用户对“更好智能化体验”的期待。而在华为三十余年ICT领域的技术优势沉淀的支持下，智界S7不仅凭借出色且独具特色的智能座舱体验让人眼前一亮，庞大且快速增长的订单数据无疑是智界S7满足人们刚需的强力表现。

“遥遥领先”是余承东对鸿蒙座舱的公开评价，如今已成为行业和用户的“普遍共识”。

智界S7作为首发搭载HarmonyOS 4的车型，再次刷新了业界智能座舱的“新标杆”。

从余承东在广州车展的公开演示，到媒体们排队打卡的体验盛况来看，智界S7的智能座舱黑科技满满，再次进化，举例几个笔者深感兴趣的地方：

①3D车控桌面，流畅升级。

“3D车控桌面”是很多用户一直呼吁的上车新功能， 伴随HarmonyOS 4上车，在华为方舟引擎加持下，可以发现智界S7的3D车控桌面的车模渲染得非常精细，拖动也起来依旧非常流畅，“像Mate60 Pro一样丝滑流畅”的好口碑并没有因为3D车控这种强图形计算功能的到来发生改变。

更重要的是，不同于一些传统3D车控界面需要在车模上另外增加按钮或者打补丁标签，智界S7的3D车控桌面实现了“可见即可控”与“精准随心”：不仅可以像真实物理空间一样进行多角度拖拽查看与实车操控（如打开车门、车窗），甚至还可以实现后备箱打开角度这类精确操作，可以更好地满足用户在不同用车场景下的实际需求，并且是“零学习成本”。

②心情AOD界面上车，超级桌面“更超级”。

“更具个性化的设计”是HarmonyOS 4的一大核心特点，AOD界面与心情壁纸都是用户“高赞”功能。如今智界S7的新鸿蒙座舱将其全部“上车”，可以为用户更好地展示个性化与每天好心情。目前业界唯一的“一镜到底”动画动效，也支持用户在2D壁纸桌面和3D车控桌面间丝滑切换。

“超级桌面2.0”则实现了“全量应用流转”。用户在手机端运行的音乐、视频等应用服务，上车即可由智界S7的鸿蒙座舱无缝接管。用户在手机端打开导航应用、或者是大众点评的店铺信息，上车后通过手机“碰一碰”车机互联后，即可在车机端完成信息流转与发起导航服务; 其他丰富应用也能快速流转到车机的大屏上，上车热剧接着追、歌曲接着听、游戏接着玩，

③小艺接入华为盘古大模型，后视镜“看哪调哪”。

HarmonyOS 4此次接入了华为盘古大模型，在针对出行场景深度优化之后，智界S7搭载的小艺直接进化为“懂车艺”—— 不仅可以成为驾驶出行场景下可靠实用的私人用车顾问，还可以帮助新手司机快速定位和解决“窘迫”问题。比如在驾驶过程中突然想要改变行车路线又想“动口不动手”，或者在你驾车出行过程中根据你的喜好和之前收藏标注的信息，更加个性化与精准地推荐一个“更适合”你的餐厅或者当地景点，并且还可以随着用户使用时间延长“越用越懂你”。

如今很多新能源汽车都取消了手动调后视镜的物理按钮，“看似智能，却不实用”。基于HarmonyOS 4强大的语音交互、语义理解和视觉联动优势，智界S7新增了界首创的后视镜“看哪调哪”功能。用户上车后无需任何操作，包括无需唤醒小艺，直接看着左侧/右侧后视镜直接说出“调一下这个”或者“这个往上点”，就能完成精准调整，同样是“能动口就不动手”的零学习成本与高效便捷体验。

④“免麦K歌”与“星环散射体”。

车内K歌并非是新鲜事物，但如果不用手持麦克风呢？而且还是“专业级KTV”的高品质K歌体验。

智界S7就是业界首家无需手持麦克，就能体验超低延时专业级车载KTV的车型。通过“一路唱享”功能，用户可以选择自己喜欢的音效模式和声音场景。通过全车15个专业扬声单元，7.1声道环绕声场，以及华为独特的“空间音频”技术，用户在开车场景下也可“想唱就唱，唱得响亮”。搭载HarmonyOS 4的新鸿蒙座舱还能主动识别车辆状态，在挂挡瞬间切换成歌词K歌模式，保障驾驶安全的同时，进一步提升K歌体验。

智界S7还首发搭载了华为全新的HUAWEI SOUND星环散射体。其首次将建筑声学中采用的施罗德散射技术搬上车内，外部标志性的星环设计非常具备科幻感，中部是水晶材质的声学散射凹槽，相比于业内主流的直出和透镜高音单元方案，声波通过星环散射体的多次散射，更好地突出高音的清澈表达让声音更均匀地覆盖全舱，并且还可配合音乐进行颜色律动变化，让智界S7瞬间成为“音乐演播厅”。

⑤Pad车载智慧屏与HUAWEI MagLink无感联动。

多屏交互一直是汽车智能化的确定性方向与技术难点，尤其是对于“后装设备”而言。

鸿蒙座舱与HUAWEI MagLink联动，解决了“如何快速在车内增加一块屏”与“便捷跨屏操控”两大难题。而伴随HarmonyOS 4上车，智界S7的屏幕拓展性再次进化：在使用相同华为ID登录的情况下，用户携带华为平板即可快速完成“无感认证，一挂即连，自动配网”等一系列操作动作。新鸿蒙座舱还可实现车机屏幕与Pad的多屏同看、跨端触控等操作，并具备高帧率图像、超低时延（低于40ms）等优点。

反过来，用户通过这一华为Pad也可像车机屏幕一样操控座椅、空调等车内设备，实现“后装设备如前装，交互与体验不打折”的突破式体验。这才是汽车智能化融入万物互联时代的正确打开方式。

以上，仅窥探到智界S7座舱的冰山一角，随着上市发布的临近，十分期待还有多少黑科技有待挖掘。

由此来看，作为首发搭载HarmonyOS 4的车型，智界S7拥有“目前最新的鸿蒙座舱”，并且在流畅性、智能化与交互创新、跨屏协同与场景智能，以及设计美学与人机交互性等诸多方面皆完成了“再进一步”。将其成为“智能座舱新天花板”与“再次遥遥领先”并不为过，这也为整个汽车行业的智能化创新“再次打个样”。

智界S7目前还处于“预发布”阶段，但从目前公布的信息来看，其代表了目前华为智选车已量产车型的“最高技术水准”，并且是“真正体现华为智选车全新设计语言与美学理念”的首款产品。

比如其搭载了全新一代HUAWEI DriveONE碳化硅黄金动力平台，带来了800V超级快充+超过800公里超长续航的“双800”表现，在“打破纯电轿车高性能天花板”的同时，为电池模组提供了13层硬核安全保护。数据显示，充电5分钟极速补能超过200公里，15分钟超过400公里；电机效率高达98%，百公里综合工况电耗仅为12.4kWh；零百加速3.3秒......这些数据皆明显超过了特斯拉新Model 3等车型，并且满足了用户对更长续航、更短充电时间、更低能耗等纯电轿车的“硬核刚需”。

被称为“华为双智天花板”的另一个智能驾驶领域，智界S7拥有1个激光雷达，11个摄像头、3个毫米波雷达，12个超声波雷达。与目前HUAWEI ADS 2.0方案的最大不同，是采用了一颗全新激光雷达。这也意味着，在先前的华为智选车产品上已经被验证为“遥遥领先”的智能驾驶，智界S7的表现会更加突出。

在华为智选车的不断努力下，“车辆主动安全+被动安全=全维安全”的理念已经迅速被大众用户所熟知，并逐渐成为行业共识。智界S7具备业内最领先的主动安全技术，拥有行业首发的全向防碰撞系统、更强的车身架构（潜艇级热成型钢占比18.5%），以及最强AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动）能力。除此之外，还首发搭载华为途灵智能底盘，搭配HUAWEI DATS 2.0动态自适应扭矩系统，在进一步提升了驾驶安全性与通过性的同时，也显著提升了驾驶操控性与乘坐舒适性。

据余承东透露：智界S7将首发超视距自主泊车的“泊车代驾”功能，并将在年底率先实现“无图高阶智能驾驶”等重要功能突破。

《壹观察》关注到，在广州车展上余承东还重点介绍了智界S7采用的独特“橄榄型方向盘”。

相比传统圆形方向盘，橄榄型方向盘具备三大显著特点：上不遮挡领航屏，更方便安全的快速浏览驾驶信息；下不阻碍腿部空间，增强上下车便利性；小巧的方向盘不仅能让驾驶者保持3-9点握方向盘的良好习惯，配合饱满的握感便于驾驶者操控，以及超小的转向比，提升用户驾驶乐趣和灵活操控性。

相比特斯拉采用的York方向盘，橄榄型方向的优势同样突出：在用户盲打方向盘的过程中不至于“手掌抓空”，对用户的驾乘安全性更有利。从这里也不难看出智界S7在设计细节方面所秉持的以人为本精神，而这背后往往也与华为长久以来对用户行为习惯的钻研息息相关。

当然，智界S7采用橄榄型方向盘其实是从整个鸿蒙座舱的交互设计和驾驶安全来考虑的，也就是华为所说的“主驾设计灵感源自F1赛车领航驾驶系统”。

坐在智界S7主驾区域，就会发现智界S7并没有采用HUD，而是采用了12.3英寸前眺领航屏与中控屏的组合。12.3英寸前眺领航屏更加贴近驾驶视线，负责提供专业驾驶数据显示，驾驶员无需低头即可将屏幕信息“一看即知”。通过C点（发动机前罩后端的最高点）前移，让智界S7拥有了类似SUV的“更大视野”，而橄榄型方向避免了对这块12.3英寸前眺领航屏的遮挡，在提升视觉交互效率的同时，又能同时提升驾驶乐趣与安全性。

从这个角度，其实就可以看到采用“华为智选车全新设计语言与美学理念”的智界S7，除了空间设计上全新OneBox造型设计理念、外形上的新一代鲲鹏设计语言之外，在涉及用户驾驶操控、智能交互与安全性等细节方面的“全维用心”。这即是华为“以用户为中心”理念在汽车设计层面的“以行践言”，也代表了华为具备行业引领优势的美学设计，在手机（如华为旗舰P系列与Mate系列）、软件与交互（HarmonyOS 4系统）之后，在汽车领域的重要突破。

智界S7作为“含华量”最高的新款车型，余承东所说的“几乎所有技术都是最新”与“领先行业一代以上”，绝非虚言。

这也让我们对11月28日的智界S7正式发布会，以及接下来智界S7预订数据的增长充满可更多期待。

就像余承东所说：“智界S7是年轻人最好的轿车选择”。