“国人对国产品牌注入了太多的感情和期待，中国人需要自己的世界级汽车品牌！如今国产汽车的时代已经来临，将会诞生一批世界级国产品牌，我们都有机会。”这是在比亚迪宣布第500万辆新能源车下线时，掌门人王传福说的一番话。
成为世界级汽车品牌，是目前中国头部汽车企业奋斗的下一个目标，上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪等均存在不小的机会。但是，要想成为世界级汽车品牌，一定会有若干的评价标准。
如果从海外销量规模、海外销量占比、海外工厂布局、技术研发实力等综合分析，奇瑞汽车存在成为中国第一个世界性汽车品牌的极大可能。
中国品牌海外销量第一，占比第一今年以来，奇瑞集团销量“十一连涨”，1-11月份累计销售汽车1665626辆，同比增长47.8%。据中国汽车工业协会统计数据，1-11月，奇瑞控股集团累计出口销量83.72万辆，仅次于上汽集团的96.95万辆，但如果单独计算中国汽车品牌出口量，奇瑞更是毫无疑问的一哥。
衡量一家车企是否海外表现优异，不能单看绝对的销量值，占总销量的占比也非常重要。以此来看，奇瑞的海外销量占比达到50.26%，同样是国内第一。
特别要注意占比这个指标，奇瑞的海外销量已经超过了国内市场销量，这是一个关键的发展节点，是奇瑞加速成为世界级汽车品牌的开始。
因为，海外销量占比是衡量一家车企是否是世界级汽车品牌的重要标志，世界级汽车品牌，没有一个本土销量超过海外销量的。以全球销量一哥丰田为例，北美市场第一，占比27%；中国市场第二，占比20%；日本本土市场第三，占比15%。
可见，奇瑞是目前在海外市场跑得最快、发展最好的中国汽车品牌。
燃油车、智能电动车两条腿走路成为世界级汽车品牌，也不能局限于在销量数据方面，产品在全球市场的竞争力和成长性同样重要。
目前，奇瑞的海外出口还是以燃油车为主，其实这并不是坏事。在全球汽车市场，新能源汽车目前的占比并不算高。2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达到627.8万辆，中国之外的全球新能源汽车销量为346.8万辆，而同一时期，中国之外的全球汽车销量为4347.4万辆，据此可以计算出中国之外的全球新能源汽车市占率仅为7.97%。
海外市场的新能源汽车市占率也呈现出明显的不均衡性，如德国达到22%，挪威达到71%，美国仅有9%，日本仅有3%。从整体看，全球汽车市场的主力军仍然是燃油车。
从这一点看，奇瑞的燃油车所具备的产品竞争力无疑是强大的，而在智能电动汽车领域，奇瑞也到了厚积薄发的阶段。
在今年10月举行的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞掌门人尹同跃直言：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。”但随后，尹同跃又补充道：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置，且绝不靠亏损换取销量。”
一向沉稳低调的尹同跃，之所以敢喊出不客气，自然是有绝对的底气，而底气源自奇瑞的技术实力。现阶段，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，奇瑞已经实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等十九大核心技术升级。
在变短板为长板之后，奇瑞在海外市场的前景更值得看好。
奇瑞之所以在海外市场目前做到领跑，得益于其起步早，早在2001年，奇瑞汽车正式开始自主品牌的国际化发展，首次将汽车产品出口到海外市场，此后坚持深耕二十多年，始终不动摇，方才有今天的成就。
如今，随着中国即将成为全球第一大汽车出口国，海外一些国家和地区已经意识到中国汽车贸易出口可能对当地产生不利影响，因此开始设置贸易壁垒，而到当地建厂，实现本地化生产成为当务之急。
这一点，奇瑞可是起了一个大早，也赶上了早集。早在2014年，奇瑞就在巴西建成投产首个海外汽车工厂。截至目前，奇瑞已在海外建成10个汽车生产工厂，而其已经完成了从最初的单纯贸易到品牌输出，实现从产品的走出去到工厂、文化的走进去、再到品牌走上去的根本性转变。
当前汽车市场的竞争，一定不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。不得不说，奇瑞在海外市场的耕耘，走在所有中国汽车品牌的前列。
小结：目前，奇瑞还在海外一些国家和地区，继续投资建厂，完善全球化布局。当然，成为世界级品牌，产品也要实现高中低以及轿车、SUV等多类型产品的布局，以满足全球不同消费者的多样化需求。
在这一点上，奇瑞已经做好了最充分的准备，旗下的乘用车业务现有奇瑞、星途、捷途、iCAR、风云、奇瑞捷豹、奇瑞路虎等品牌，形成了从“入门级”到“豪华级”的全方位品牌布局。
