近两年以来，汽车市场已经卷到不可开交了，不仅是燃油车降成“废铁价”，连曾经以溢价著称的新能源车，如今也实现了油电同价。而在新能源C级车当中，有这么一款车型，它靠着11.98万元的起售价，成为了当下最便宜的纯电C级车。

没错，这台车就是星海S7，趁着此次星海S7试驾的机会，大咖也来看看这台车便宜有好货吗？

驾驶调校偏运动

动力方面，新车全系搭载单电机，其最大功率是160kW，峰值扭矩310牛·米，官方给出的0-100km/h的加速时间为6.67秒。

从实际体验来看，星海S7的动力表现确实可圈可点，在低速和起步阶段都显得很轻快，在80km/h以上的时速，新车的动力储备依旧表现不错，超车还是显得轻而易举的。而且星海S7的油门踏板的响应十分灵敏，动力显得十分跟脚。

在驾驶模式方面，星海S7有经济、标准、运动、运动+四种模式。其中经济模式的电门虚位较大，需要深踩电门才会感受到动力输出，而且动能回收也会明显一些，在城区开并不容易适应。

运动和运动+模式的逻辑很相似，主要是提高了电门踏板的灵敏度，轻踩电门就能感受到强劲的动力，而且刹车也更加灵敏。不过动力的提升在中低速之下比较明显，如果是在100km/h以上的时速，运动模式和标准模式的区别并不大。

底盘方面，星海S7采用了前麦弗逊+后五连杆悬架，底盘的调校整体偏向于运动化，对于地面的细碎振动过滤得还是比较干净的。但经过一些减速带、坑洼路段时，还是能获得比较明显的路感，对于一台主打年轻群体的车型而言，这样的调校还是比较合适的。

而且得益于后驱布局，星海S7的最小转弯半径仅为5.45m，一些大角度弯道也能轻松一把通过。而且得益于底盘较为硬朗，在高速过弯和掉头时，星海S7的车身姿态保持得比较好，能给到更充足的驾驶信心。

NVH方面，新车的中低速方面的表现还算不错，车内较为安静。不过在中高速状态下，由于无边框车门的缘故，风噪声还是会有一些明显的。此外，新车在高速状态下的胎噪也有一些明显。

最后说下续航部分，新车全系标配56.832kWh的电池，电池组的容量并不大，不过胜在低配也有555km的纯电续航，这点还是很厚道的。此外，星海S7的电控做得不错，实测百公里电耗约为13kWh，日常出行基本够用。

运动轿跑设计

在设计方面，星海S7也颇有辨识度，新车采用了名为天空之境的前脸设计，封闭式前格栅搭配“7字形”的分体式大灯组形成一体化的布局，看上去非常的动感时尚。

车身侧面，新车的侧面线条犀利，搭配溜背式的造型与无边框车门以及隐藏式门把手，整个车身营造出了不错的运动感并呈现出了轿跑的姿态，风阻系数仅为0.191Cd。

尾部造型方面，后备厢顶部的造型比较圆润，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，造型比较扁平，有效拉伸了车尾横向视觉宽度。

进入到车内，新车的整体布局也属于比较简洁的类型，提供有双幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子怀挡。在用料方面，车内也采用了大量软质材料进行覆盖，摸起来并不会有廉价感。

15.6英寸的中控大屏是它的一大亮点，车机配备了科大讯飞语音系统，拥有120s超长连续对话时间。从实际体验来看，语音系统的反应和精准度都表现不错，中控屏使用起来也比较顺畅，可玩性比较强。

同价位领先的空间

星海S7的价格与不少纯电紧凑型车相近，但在尺寸上，星海S7纯电版长宽高分别为4935/1915/1495毫米，轴距为2915毫米，达到了中大型车的尺寸，因此空间表现在同级别当中也“遥遥领先”。

后排空间方面，以一米七的乘客为例，星海S7的腿部空间有三拳左右，头部空间也有着一拳多。并且后排中央地板纯平，乘坐三个人也不会显得拥挤。

此外，后排的坐垫长度也足够，车内座椅官方称为“云锦座椅”，座椅表面采用了高级面料，触感柔软而富有弹性，长时间乘坐也不会太难受。

储物空间方面，前排配备了手机放置槽、杯架，下方还进行了镂空处理。扶手箱虽然深度不错，但长度和宽度较为一般，整体表现中规中矩。

作为一台掀背车型，星海S7的后备厢空间也是一大亮点。它的进深足够深，加上开口角度比三厢车更大，因此储物能力表现不错。此外，星海S7后备厢下方还有一个储物槽，发动机舱盖下方还有前备箱，装载能力这块是它的一大优势。

大咖总结

从试驾体验来看，星海S7虽然是最便宜的纯电C级车，但在质感方面并不显得廉价。反而在动力、空间、操控方面还有不小的亮点。如果手握10万出头，想买到一台有着越级表现的车型，星海S7确实算得上是一个不错的选择。