汉诺威车展是目前全世界最大的商用车车展，在这里汇聚了全球顶流的商用车品牌和产品，像全场最大马力车型也基本上就是在斯堪尼亚和沃尔沃之间来回角逐，但是在2024年的IAA现场，中国卡车来了一次干翻欧卡，勇夺第一的马力之战。

没错，本次IAA的全场最大马力就是陕汽德龙X6000，以840马力的实力力压群雄！而且这辆陕汽德龙X6000的配置，也是堪称天花板的存在。

金闪闪外观套件加持，自带电子后视镜：

会场上展出的陕汽德龙X6000是带有原厂金闪闪外观套件的车型，在车顶位置装有五颗射灯和原厂LOGO灯箱，保险杠下方则是带有爆闪小灯的金属护杠。在外观套件的加持下陕汽德龙X6000的外观饱满了许多，车身在视觉效果上也降低了不少，十足的欧卡范让陕汽德龙X6000在与众多顶流欧卡的竞争当中也不逊风头。

原厂顶部装饰，装上真的很欧卡风范，而且如果国内卡友要选配的话，这套套件也是不贵的，主打一个物美价廉效果突出，还可以合法上牌。

该车采用了现在极为流行的电子后视镜配置，因为设置位置较高，所以在内部看到的视野也是相应的出色，同时还有一定的防刮蹭能力。

显示效果如图，这块屏幕不仅可以显示主副镜的影像，还可以调节后视镜观察角度，带有挂车尾部提醒线，能够精准研判挂车的后方安全车距。

在车灯光源方面，陕汽德龙X6000采用一体式灯组，内部集成光源均为LED，照射距离长且寿命高。其中主车灯带有透镜配置，可改善照明效果。

保险杠下方带有毫米波雷达的配置，这也预示着这辆车有ACC、AEBS、LDW等多种主动安全配置，同时，这辆陕汽德龙X6000还可以实现L2级别的辅助驾驶功能，而在配有中集·陕汽头挂一体的部分挂车产品时还可以完成自行泊车入库的操作。

车身侧面的拉花变成了一只老虎，也是相当的霸气。老虎是万兽之王，那这个拉花的寓意也应该是马力之王的意思。

在车身侧面增加了一个造型十分精致的侧裙，挡泥板的颜色被喷涂为橙色，侧裙前方与车身的衔接斜度很完美，在侧裙上方还带有一根黑色胶条用于填补挂车与车头之间的缝隙，以达到更为完善的降低风阻的效果。

车门门缝的位置同样带有密封条，这个不是为了降低风阻，而是达成驾驶室良好的密封性，有助于降低噪音和阻隔灰尘。

侧裙左侧带有蹬车踏板，下方写着X6000-PEAK POWER，意思就是X6000是巅峰动力车型。

在车身左右侧还带有一个小细节，就是这辆车根据欧洲法规要求配有盲区检测（BSIS），像这个配置基本上展馆里的新款卡车都带有，这也体现了陕汽的超高国际化程度，以及在配置和安全性上的丰富。

内饰多种配置更新，屏幕尺寸再度加大：

主驾驶座椅采用陕汽自主的多功能气囊减震座椅，带有高度、阻尼、坐垫长度等多项调节，并带有一键充放气、腰部支撑，通风加热这一系列舒适性配置，基本涵盖卡车司机日常所需的所有功能，舒适性上是没的说的。

在内饰方面，陕汽德龙X6000再次做了升级，我们会发现这辆车较现在销售款式而言，中控车机由先前的带鱼屏改为超大尺寸的液晶大屏，足足有之前屏幕两个大。且该车整体工作台造型也是环绕式结构，驾驶员对功能区的操控更加便捷。

虽然大屏进行了升级，但是陕汽依旧保留了传统的空调调节按键，操作便捷的优点便于驾驶员在行车过程中随意调节，避免过多操作大屏造成分心。

车内的空间利用率上，陕汽德龙X6000做的也很好，工作台下方带有大大小小十余种储物格/杯架，主副驾区域也都有24V取电接口和USB插口，可以及时为手机充电。

手刹由先前的传统机械式手柄手刹操作方式改为电子手刹，金属质感的拨杆在使用的过程中有着更好的质感和耐久性。

副驾驶前方带有伸缩式小桌板的设计，最大承重达到5kg，桌板的阻尼较硬，在刹车时如果有人使用小桌板，也不会因为惯性导致小桌板缩回去。

后卧铺最大宽度为900mm，我们从图中就能看到，其实这个后卧铺加宽的并不多，所以它在躺下的时候自由翻身是完全没有问题的。床垫也升级为更加柔软的菱形格床垫，为驾驶员提供了良好的休息环境。

在车顶上方配有驻车空调，夏天晚上过夜时的神器。

840匹超大马力，底盘做工精致程度更上一层楼：

陕汽德龙X6000的杀手锏，也就是它的发动机，是来自潍柴的WP17H系列机型。这款17升排量的发动机最大马力为840匹，峰值扭矩可高达3750N.m，在山区、重载等情况下均可输出强悍的动力。

潍柴WP17H发动机可谓是一款黑科技遍布全身的发动机，其运用了高爆压、高轨压、高效增压、高效脉冲以及低摩擦、低背压“四高两低”技术，它的整体油耗可以降低5%-8%，B10寿命超过了200万公里，动力提升相当明显。也正因如此，陕汽德龙X6000 840夺得桂冠，荣膺马力之王称号。

变速箱匹配法士特智行16速超速挡AMT变速箱，用最为宽泛的挡位齿比来让发动机时刻处于最佳经济车速区间，由此获得良好的燃油经济性。同时变速箱带有手动模式、经济模式、动力模式等功能，以适用不同的载重及工况路况。

后桥匹配汉德H系列高效车桥，速比3.083，16速超速挡搭配这个速比的后桥会有着突出的机动性，在高速和国道都可以做到高平均车速和稳定的低油耗控制。

陕汽德龙X6000 840的全车轮胎均为米其林315/80R22.5真空胎，轮辋采用铝合金材质进行降重。

展车后悬虽为3片钢板弹簧，不是气囊悬挂，但是我们还可以看到足够粗的后桥稳定杆，像该类配置在高速过弯时可将车辆侧倾压缩的小一些，以提升行车安全性。

后桥采用横销V推，目的是防止车桥位移，提升行车稳定性。因为是展车的缘故，所以这辆车的底盘做了全喷漆，从大梁到V推、车桥、横梁等部分，全都喷涂的金属漆，展厅里面真的是嘎嘎亮。

这车的走线是真的整齐，看着就赏心悦目。

鞍座用的是和欧卡相同的铸造鞍座，而并非传统冲压鞍座，这种鞍座的强度更高，耐磨性能也是会好一些的。

底盘配有不锈钢工作台全包裹，人员接驳挂车操作时会更加安全，也能起到保护底盘零部件的作用。

编后语：

走出中国，走向世界，这个是中国卡车正在走的一条路。此次陕汽携840马力的天花板车型亮相汉诺威IAA展会意义非凡，它不仅让中国重卡摇身变成世界马力之王，也再一次向世界证明了中国制造的强大，为后期的全球化市场做进一步的铺垫。

文图：牛艺霖