骑电动车的你了解电动车电池吗？看到新闻报道中电动车起火等事故时你害怕吗？每次电池不耐用要换新电池，一换就是大几百你心疼吗？温度一下降，续航就打折，充满电只能骑两三趟，你无奈吗？

那么为什么电动车电池会有这些问题？让我们先了解一下电动车电池的工作原理。

电动车电池放电的过程是把化学能转换成电能，同时，也能够用充电的方式使内部活性物质再生，把电能储存为化学能。根据电解液类型，可以把电动车蓄电池分为水基电池和非水基电池。

·水基电池以水作为电解液，如铅酸电池，其电解液由浓硫酸和水配制而成。

·非水基电池以有机溶剂作为电解液，如锂离子电池，其电解液由锂盐和有机溶剂组成。

铅酸电池最早由法国科学家在1895年发明，随着科学技术发展，不断对传统的铅酸蓄电池进行技术改造。

目前大家最常用的电池全称叫做阀控式密封铅酸蓄电池，其正极活性物质是二氧化铅(PbO2)，负极活性物质是海绵状金属铅(Pb)，电解液是稀硫酸(H2SO4)。

整个充放电过程反应方程式如下：

同时，在充电过程中存在电解水反应，电池正极析出氧气，负极析出氢气。

由于电池是密封的，正极析出的氧气只能通过预留的气体通道传送到负极板表面还原为水，这个副反应被称为氧复合反应，反应过程会放出大量的热量。

铅酸电池自从被发明，被主要应用于UPS、移动通信设备、汽车启动电源等，直到20世纪90年代才开始被用在电动车上。

电动两轮车的使用需求和场景比较复杂，通常铅酸电池用于电动两轮车上时需要经历充放电全循环，甚至深放电或过充。而且电动两轮车铅酸电池多为几组串联，电压高达72V甚至96V。如果单节电池不一致，采用整组放电或充电时，严重过放或过充，会导致某个单节严重过放或过充。

此外电动车充放电环境多处户外，夏季高温、冬季极寒都会对电池寿命有很大影响，体现到用户日常使用中会出现：

·1、电池充鼓、甚至发生火灾等安全事故。

·2、电池寿命短，不耐用还费钱。

·3、冬季续航严重下降等问题。

那么如何解决这些使用痛点呢？

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