去年米兰车展，本田E-Clutch电子离合器惊世亮相，随之而来搭载E-Clutch电子离合器的CBR650R和CB650R也在米兰首次公开展出，这项黑科技的加入，让本田CBR650R/CB650R拥有了，无须离合器即可换挡的功能，甚至在起步的时候也无须离合器即可完成，堪称“自动挡”的功效引发了整个行业的关注。

本田E-Clutch号称全球首款摩托车电子离合器，简而言之就是通过一个小的电动马达来控制传统的手动离合器，这套装置由螺栓固定在发动机一侧。本田宣称：在起步、换档和停车时（可以不需要手动操作离合器），电子控制技术可提供瞬时、微调的最佳离合器控制，从而实现平稳的起步/换档/停车，而无需骑手操作离合器杆。即使在电子离合器控制期间，骑手也可以通过简单地握住离合器杆，来以操作普通手动变速箱摩托相同的方式操作离合器。也就是说这套电子离合器，就像手自一体的汽车自动挡，想手动或者自动可以由骑手自行选择。E-Clutch在2024款的CBR650R/CB650R上作为选装件提供，未来可能会成为更多本田摩托车的选装配置，而且本田宣称E-Clutch比快排更好用。

最近，台湾省率先引进E-Clutch版本的CBR650R/CB650R，虽然2024款的普版与E-Clutch版价格有差异（相差2万台币），但这是因为普版的价格下调了，E-Clutch版本则是与老款的CBR650R/CB650R相同，可以说是“加量不加价”了。

当然，本田CB650R/CBR650R除了新增E-Clutch电子离合器之外，还升级了5寸TFT仪表，并且支撑RoadSync手机连接功能提升便利性，像老款上拥有的HSTC、双通道ABS、滑动辅助离合器等功能，也在新款车型上得以延续。

另外，新款的CBR650R此次升级，用上了最新的家族化外观，采用了全新的大灯、整流罩、坐垫、侧包围、尾灯设计，比老款车型更加犀利，更具仿赛气息。而且，在整流罩侧面，还通过篓空的造型，创造出类似定风翼一般的视觉效果。

而CBR650R这次升级，除了TFT仪表和E-Clutch之外，在外观方面并无大的改动，可能是本田的街车正在加速进行Hornet化，CB650R可能也不例外，因此才没有对外观进行改动，而是等着换代。

台湾市场的引进，可能也意味着内地市场也快了，不过如今内地市场正在进行残酷的价格战，或许本田高层也在考虑引进新车时机，如果此时引进E-Clutch版的CBR650R/CB650R车型，难免会陷入无尽的价格战当中，对于“自动挡”的CBR650R/CB650R你期不期待。