“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”，韩媒的这句话或许道尽了现代集团在华心声。

这一点，销量对比上就可见端倪，今年1月现代集团在印度市场销量达到7.87万辆，同比增长24.3%。同时，在美国市场销量达到10.79万辆，并首次在美单月突破10万辆，与丰田单月销量差距缩小到1.6万辆左右。

可惜的是，在海外市场看似好评不断的现代集团，却再次在中国市场栽了跟头。今年1月现代汽车在中国市场批发销售仅为2.07万辆，同比下降40.9%，近乎腰斩。其中，旗下现代销量为1.53万辆，同比减少37.4%；起亚销量为5403辆，同比减少48.9%。

中外市场表现的严重割裂，让现代集团感到五味杂陈。外界也在疑问：全球销量前三的现代集团为何在中国卖不动？

全球销量第三，在华销量六连降

对于现代集团而言，2022年的中国市场和全球市场可谓冰火两重天。

现代集团在2022年全球总销量为684.82万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。

基于市场上的良好表现，现代定下了“2023年销量432.1万辆”的目标，起亚也定下了“2023年销量320万辆”的目标。

不过，这一系列数字的背后，中国市场似乎稍显落寞。同样是2022年，现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆，下跌幅度近三成，更是连续六年下跌。这样看来，中国市场似乎成了现代集团最大的“累赘”。

在华销量的持续崩盘，萨德事件以及不佳的市场表现或许只是表面，更深层次的原因在于，品牌在新能源发展的战略层面出现了偏差。

面对特斯拉和比亚迪为首的新能源车企的强势崛起以及不断被蚕食的市场份额，现代集团不得不加速转型电动化，以适应新的市场需求。

全球三大业务，更聚焦美国和韩国本土

对于现代集团而言，没有什么比改变现状来的更为重要。

今年1月初，现代集团会长郑义宣在2023年年会上宣布现代集团将围绕“电动化、软件开发、新兴业务” 三方面展开。

具体来看，电动化方面，现代集团计划在2023年推出更多的全新电动汽车车型，覆盖轻型车型和旗舰车型，包括现代汽车Kona纯电版本和起亚EV9电动SUV等产品。此前，现代集团依托纯电动汽车专用平台E-GMP，打造了现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6。

软件开发方面，现代集团将实现“软件定义汽车（Software Defined Vehicle，简称SDV）”，并将配备无线软件更新技术（OTA），提供涵盖软件更新和订阅在内的个性化服务。同时，通过建立数据平台、连接并处理汽车生命周期中的数据，持续提供创新服务。

新兴业务领域，现代集团将在自动驾驶、未来移动出行、机器人、新能源和新材料等新兴领域持续发力，培育新的增长引擎。比如，现代集团计划在韩国推出能够实现L3级高速公路自动驾驶的车型，在北美推进L4级Robotaxi商业化进程；又比如，与Aptiv合资的自动驾驶技术公司Motional，将与优步等在美国展开合作；再比如，推出满足人与物移动需求的PBV专用车型（Purpose Built Vehicles）和开发先进空中出行（Advanced Air Mobility）原型。

此外，现代集团将加强机器人实验室、波士顿动力公司和波士顿动力人工智能研究所（Boston Dynamics AI Institute）之间的合作，打造能为人类带来福祉和便利的人性化产品。

从现代集团的规划与布局来看，更多新兴业务侧重于美国与韩国本土，而关于中国这个全球最大的汽车市场，并未做太多部署。

氢能、N品牌、电动化，能翻盘吗？

现代集团在中国卷得动吗？至少目前来看，并未选择躺平。用现代汽车集团（中国）总裁李赫埈的话说：今年是现代汽车集团“中国事业再次崛起的元年”。

几天前 ，现代集团宣布“将以氢能、高性能N品牌与电动化为方向持续发力，开启在华发展全新篇章。”

氢能领域，今年现代集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”将竣工投产，竣工后将向汽车、船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统，助力氢燃料电池在中国的应用和推广。产品层面，NEXO中国版也已经进入工信部新能源汽车目录。同时，现代集团不断完善氢能产业生态，打造了全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，开展了氢能智慧服务示范运。

对于聚焦弯道技术、赛道驾驶性能和日常生活跑的N品牌，2023年现代集团将通过丰富多样的活动与形式，让中国消费者进一步了解、体验高性能N品牌的魅力。2022年，现代集团中国首家城市展厅“现代荟·北京”开业，厅内设立了高性能N品牌展区，展示着斩获过多个国际赛事奖项的现代汽车高性能i30 N TCR赛车。

电动化领域，现代集团基于纯电动汽车专用平台E-GMP，推出了IONIQ(艾尼氪) 5、IONIQ(艾尼氪) 6、起亚EV6等多款车型。未来在中国市场将与合资公司一同加速电动汽车产品的导入。根据北京现代“2025向新计划”，2023年推出专属EV车型，并在未来3年内，投放4-5款纯电车型，力争电动车年销量达到20万辆。起亚则将于2023年至2027年，在中国市场推出6款基于E-GMP平台的纯电动车型，每年推出1-2款车型，实现对主流细分市场的全覆盖，其中EV6将于今年下半年率先进入中国市场。

一方面，现代集团在中国的发展思路越来越清晰。另一方面，其在中国的发展形势也越来越严峻。比如氢燃料电池SUV NEXO，受制于技术和市场规模限制，该车在全球累计销量仅3.2万辆，对于急需用氢能扭转在华局势的现代集团来说，可谓杯水车薪。

2023年，现代集团能否在中国翻盘？还有待市场考验。