我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

鄙人刚开始混互联网时闹了不少笑话，错把踏板车的后摇臂当成了单摇臂，而诸如此类的“黑料”还有不少，老粉都是知道的。好在大家比较包容，都秉承着互相学习，共同进步的原则。

那么问题来了，为什么踏板车的后摇臂不能称之为单摇臂呢？可能今时今日又会有不一样的看法。

首先我们要搞明白什么是摇臂，它其实是一种相对比较专业的机件叫法，这里的摇臂还有一个学名叫“后平叉”。

该零件是摩托车车架部分中的重要组成，它可以归纳到悬挂系统，主要起连接后轮，并提供上下移动条件的作用。

请注意是上下移动而不是左右摆动，如果后平叉出现左右晃动现象，那么车辆的操控将会很受影响，甚至于会出现死亡摇摆，因此在后期养护中一定要留意观察。

由此可见，单摇臂其实是摩托车后平叉中的一种。

它的优势就在于更容易实现轻量化，来达到降低簧下质量的目的（但也并非绝对，还要看材料和工艺，以及对标对象）；并能缩短拆卸后车轮的时间，让更换和维修更加容易；另外拥有此类设计的车辆看起来会更加高端，有提升颜值的作用。但从第一作用来看第二项会很明显，至于另外两项，纯属仁者见仁，智者见智。

严格意义上来说市面上的大多数踏板车并没有单独设计“后平叉”，而是利用发动机变速箱的结构充当了这一连接组件，进而就不存在单摇臂一说。

它只是外形构造和跨骑车的单摇臂看起来有几分相似。但在实际效果上却是天壤之别。既不存在拆卸后车轮的便捷性（被排气管和减震器挡着），也无法提供降低簧下质量的终极目标，更多就是顺势而为，属于在有限成本下的无奈组合。

众所周知，踏板车的发动机都是后置设计，这和跨骑车是背道而驰的，它虽然传动组件会更加紧凑，但在很大程度上也增加了后轮的簧下质量，在整个骑行过程中，会让后轮的上下移动变得比较笨重，这是不利于操控的。

所以一些跨界车型或者运动踏板车，都会想尽办法把发动机进行前移，来达到和跨骑车类似的效果，但受限于自身车身结构和CVT变速箱，此类车型就算使用了中置减震器，但无法实现绝对意义上的单摇臂，所以此单摇臂并非彼单摇臂，它们只是看起来像而已。

最后总结，车架结构和悬挂组合的搭配不存在绝对意义上的好与坏，更多是优势互补或者说各有特点，不同的车型它会有不一样的设计原理，所以也就没必要进行跨界对比，更何况单一组件在整车调校方面，充其量就是一个点，也没必要刻意去放大它所谓的优势，普通用户简要了解一下就可以了。