客车专用底盘拉开了江淮汽车第二次创业的大幕，是JAC发展史上具有里程碑意义事件。

进入上世纪八九十年代，中国改革开放的步伐不断加快，人流、物流加速流动，形成了公路客运运输量的爆发式增长。可那时国内的中轻型客车一直是用卡车底盘改装的，没有任何一家企业涉足客车专用底盘。江淮汽车瞄准了这一市场，决定开发客车底盘。

1990年，国内首条客车专用底盘在江淮汽车制造厂诞生

中汽公司支持江淮汽车发展，同意把NPR系列的底盘图纸转让给江淮汽车，江淮汽车也因此拿到了相关的车架、车桥、变速器、转向等技术。就这样，江淮汽车在五十铃技术的基础上，开始了客车底盘的前期准备工作。

在稍纵即逝的市场机会面前，江淮汽车领导班子锁定了这片市场蓝海，迅速达成了共识：中国汽车工业将沿着高起点、专业化、高质量、大批量的方向快速发展，必须尽快理清思路，以适应汽车工业发展的步伐，并提出“重点发展客车专用底盘，适时发展整车”的战略，以及“面向市场、面向行业、扬长避短、调整结构”十六字方针，江淮汽车至此走上再造之路，拉开了第二次创业的大幕。

1988年，中国汽车工业联合会以（88）中汽技产字037号文件向江淮汽车下达试制HFO型（即HFC6700）客车底盘任务，1989年又以（89）汽技产字004、005号文件下达试制通知，要求加速该产品的试制，并下达设计任务书。

这是一款中国汽车技术研究中心与江淮汽车联合开发的新型汽柴油专用客车底盘，也是江淮汽车首次承担国家级汽车新产品研制任务。

江淮6700客车专用底盘

试制底盘历经三个月，要克服重重困难。用试制团队的描述就是，“以前货车底盘钢板都是等截面的，这个图纸上的底盘钢板是变截面的，大梁在靠近车轮附近有两个R，也就是两个弯。”

厂里没有资金开发模具，试制人员就用“土办法”上马，画草图、找废料，等工厂下班了，再到车间里找机床加工土模具。前前后后，一共做了一百多副土工装夹具，解决了弯大梁的加工难题。没有长的工装夹具，就分段压制，弯大梁部分难加工，就边加工边校正，就这样，在国外是大型、超大型压力机一次成型的弯大梁，硬是用“蚂蚁啃骨头”的方法生产出来了。

FHC6700系列底盘的研制成功，填补了国内客车专用底盘的市场空白，改写了中国客车由货车底盘改装的历史，并被评为“中国汽车工业五十周年最具影响力的50款产品”之一。