2023年全年，新能源车在中国的市场占有率超过30%，产量和销量增速同比分别增长35.8% 和37.9%。于是，很多人说如果现在买燃油车，或许就是大部分人人生中最后一辆燃油车了。你同意这个观点么？如果真的是这样，你会选择哪辆车作为自己最后一辆燃油车呢？
其实，我是不太同意这个观点的，毕竟行业的替代很少有一蹴而就就搞定的。之前讲投资的时候我提过，人们总是低估长期趋势，高估短期趋势。放到汽车行业上来说，就是未来电动车、智能车对出行和生活的影响，很可能比现在人们的预测更深远。
但是，我们肯定不能对电动车短期替代燃油车，太过乐观。实际上还有经济发展的问题，今年都已经过半了，体感如何大家懂的都懂，我就不再赘述了。年初有个说法是部分省份除民生外基建暂缓了，这是什么意思呢？
其实，就是除了保供类的项目，新项目都暂不批了，从产业园区到棚改，到保供外市政，再到交通领域统统叫停。也就是说充电桩作为“非保供”，很多地方建设不会像以前那样快速了。这是除补贴逐年减少外的另一个对新能源汽车的利空。比如说，目前已有新能源车近2400万台，而全国电桩只有600多万个。在市内错峰充电时感觉还不明显，放假的时候赶个高峰出去玩试试，立马心态炸了。
这就像一个人双腿往前走，电车购买的增速快固然好，但另一条配套的腿没有想象中那么灵光，至少眼目前还在跛行。那你不得还是看看木桶效应里的短板有多短。正常按基础设施建设的周期来看，至少下一个中期（3-5年）都没有办法完全乐观地让另一条腿跟上目前的增速。
接着我从垄断这个角度来谈下，只有油车的时候，油车作为单品类，可以说是垄断，垄断就有议价权，现在有了电车，多品类竞争了，油车企业能透明化让利了，卷起来了，利好消费者。但这并不是说油车要灭亡了，即便在碳中和的大背景下，也没有极端地表达说内燃机拜拜了您的。内燃机完全拜拜了，电车岂不是成了新的垄断单品？可见，我们在行业发展趋势上不能太过绝对了。再有就是，买车是一件私人化的事情，重点是使用的体感，要会算经济账、看性价比。电车有电车的香，油车……看似时代的眼泪，初看肯定不如电车“降维打击”那么香。但是这事儿得细看。对于消费者来说，电车现在最强的两个：
一个优点是电费便宜。纯电的自然不用说，就算是油电的，前几个月某个造梦大厂的新品能做到百公里油耗3以内了。这是纯颠覆，降维打击，百公里油耗4以上的老师傅都大意了没有闪，只能被倒逼加入价格大战，把利润让出来给消费者，以降价来求市场换销量。
不过电费虽然便宜，但在当下这个市场超快速迭代的过程中，新车保值率就有问题。多数人不会一直把车开到报废，肯定开一段时间要卖掉。卖的时候，电动车相比燃油车来说，保值率就比较低了。毕竟燃油车这么多年其实已经很成熟，不同车型改动不大，相对就更保值。电动车另一个优点是智能化、娱乐化。这是汽车工业未来的一个趋势，就像功能手机，比如早期诺基亚、摩托罗拉等，过渡到智能手机的过程一样，这也迫使油车意识到新旧驾驶体感不一样，要么跟上新玩法，要么就降价。
但是，既然提到功能机和智能机，很多人会用智能机短短几年取代功能机作比较，这也就有两个问题：
一个问题是，目前多数消费者买车还是为了，从A点到B点的出行，电动车的驾驶乐趣、各种各样的大屏幕是附加的需求而不是主要目的——这和智能机出现后一下子能满足海量新需求是不同的。我们得等到真正的自动驾驶出现，或者迎来曙光，才会迎接当年“智能机取代功能机”的时刻。
另一个问题就是一辆车的使用时间6~7年很正常，手机只有1~2年，从算账的角度说车是家庭固定资产，手机更像是消费品。算账的时候最大的区别就是买车要算“全生命周期成本”。
在短期之内，电车看似省油但不省钱，油车看似吃油但能玩很久。
详细来说，电池容量衰减后想要更换的成本，目前换电池组价格在3-8万左右， 假如你买了一辆价格在9-15万区间的新能源车，换一次电池等同于换了半辆车。实质上和油费的日常摊销差异可能也不大。电车能开十年以上不换吗？多少是有点悬。此外，受到基建的影响，电车在城市使用的场景远远多于乡村地区。还有就是比如豪车系的新能源汽车能做到铺开换电站，行驶中一旦车辆快没电，直接换电池。这个概念真的颠覆而且爽，但它服务好了，车价上去了，未来的使用中可能未必完全免费。
所以，油车和电车，它们不同的场景里各有优势。如果以性价比为优先考虑，真正的限制条件是购车的预算和未来能使用的年限长短。一般人的买车预算是多少？上网随便查一下能知道大概就是个10-15万。在这样的区间里，销售量第一的是造梦厂的部分车系，油车这边呢固有印象是日韩系，按惯例不会往美德系去考虑。但是油电大战了，卷起来了，12.19万起也能拿下德系了，大众旗下的斯柯达速派就是这个价。
斯柯达这个车有点意思，搞车险理赔的老哥们最喜欢买。原因是干理赔的每天对着汽车的散件，能够完全抛开车辆的品牌效应。透过现象看本质——车子现在都是模块化制造，斯柯达很多部件和大众没区别，价格还比大众低多了。
和手机厂商喜欢搞副牌一样，斯柯达就是大众的副牌，主打实惠，两者无非壳子不同。十几万的价格买一个自己用着爽的车，不用充门面，开着很顺很舒服。不用为品牌单独付费几万块，这就把性价比又拉起一截来了。至于说驾驶体感，说德系脚感就那样，是没错。电机提速就是完爆内燃机，但你时间开久了，也没啥大差别，自己的个人车习惯了开着顺手舒服也就够了，未必非要追求一个推背感。抛开价格看这个车，最大的亮点就是规矩。开着顺手用着舒服，发动机的表现和油耗都稳定，谈不上特别出挑，但基本也没有短板。斯柯达本身就是德系车性价比的代表品牌，这次降价之后性价比直接拉爆。
当然，直降至12.19万起是斯柯达速派性价比拉爆的其中一个因素，斯柯达速派还提供了一个新的思路，它推出了3年8折回购的回购政策，这事儿可以从来两个角度理解，一是斯柯达保值，玩了三年还能打个八折被回收，二是用了三年没花几个钱。
这个玩法在电车领域目前是没看到，主要是电车当下还是迭代太快了，车厂自己都不知道三年下来会折旧多少......而且电车的卷更加激烈，国内品牌价格战打得太凶，有可能出现这几年当红的品牌几年后出局了，没有售后了的情况，比如高什么车不就是这样。买车又不是买菜，中长期因素还是得综合判断。
总之，油电大战正酣，未来的市场环境趋势是清晰的，但我们给到的说法不能太绝对，毕竟油车产业已经经营了百年，短短十几年就替代不太现实。当然，随着科技继续大踏步前行，油车终将进入历史博物馆，那么我推荐最后一辆车买斯柯达速派，毕竟三年八折回购，等于玩了车也没花钱，后续想换电车也是可以的，香得一笔，不是吗？