最低谷时期已过，未来正趋向光明。
近日瑞浦兰钧公布2024年业绩情况，财报显示公司2024年营收约178亿元，同比增长约29%；亏损约13.5亿元，较去年同期收窄约三成；毛利率也从去年的2.5%提升至4.1%。
2024全年公司共销售出43.71GWh锂电池产品（动力+储能），同比增长124.4%，截至去年年底形成74GWh产能。
值得注意的是，去年瑞浦兰钧的动力电池业务还不错，毛利率由负转正，且动力电池业务营收还达到了73亿元，大涨71.4%，超过储能电池业务营收。
动力电池销量上升与去年公司相关动作有关，在董事长报告中瑞浦兰钧表示：“公司磷酸铁锂电池在新能源重卡的装机上大幅度增长，商用车以及插混乘用车等领域也表现突出。”
同时，瑞浦兰钧也在节省开支降本增效，例如去年研发支出下降约20%，行政开支基本没变，但销售以及分销开支有所上升。
目前已经在港股上市的还有中创新航，该公司营收277亿元，净利润接近6亿元；正在港股IPO中的正力新能也传来扭亏为盈的喜讯，或将给瑞浦形成潜在压力。
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2024回顾首先看2024年瑞浦兰钧在产品方面的出众表现。
磷酸铁锂电池方面，2024年新一代“问顶”系列电池实现产业化，能量密度提升至180-200Wh/kg。
三元电池方面，公司研发的三元电池能量密度在240Wh/kg-300Wh/kg，已进入客户验证阶段，拥有超级快充和高能量密度两个显著优点。
半/全固态电池方面，瑞浦去年完成第二代半固态电芯开发，其能量密度达310Wh/kg，还启动了全固态方形电芯制作。
去年公司还完成了磷酸锰铁锂电池研发，其试验品能量密度达210-240Wh/kg，循环寿命3000次。
储能电池方面，瑞浦兰钧去年也试水500Ah+大电芯混战，在公开场合推出564Ah的储能专用电芯，该电芯针对海外电力系统配置及终端需求精心研发而成，匹配6MWh容量的Powtrix储能系统，满足海外市场多样化需求。
再看看瑞浦兰钧去年找到了多少客户“助力”。
具体来看，公司去年与上汽荣威、MG、上汽通用五菱、一汽奔腾、极氪、Smart、沃尔沃、Stellantis等下游客户保持紧密合作关系，还新增了雷诺等新客户，去年还先后获得Stellantis、印度头部车企、吉利银河、东风日产等多个车企项目定点，新增车型定点超过20款，其主打新品问顶系列成功搭载多款车型。
除了乘用车客户阵营，瑞浦兰钧在去年也开拓了相当庞大的商用车客户群体，同三一/徐工/宇通/吉利商用/东风商用/陕汽/重汽/中国中车/厦门金龙/中联/柳工/中力/林德等商用车集团建立合作关系，其电芯搭载于轻型商用、矿卡、工程机械、专用车、客车等各类车型，这些客户让瑞浦兰钧动力电池获得了极大的施展能力空间。
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发力海外近两年来电池企业出海建厂成为热潮，作为镍王青山控股一手培养起来的后起之秀，瑞浦兰钧注定会是一个立足中国辐射全球的企业。
去年4月，瑞浦兰钧老客户Powin与其加深了合作关系，双方签署了12GWh的储能电芯合作框架协议。
去年9月，瑞浦兰钧在德国慕尼黑设立欧洲子公司，随后设立美国子公司和东南亚子公司。
去年10月，瑞浦兰钧董事长曹辉与美国子公司总经理洪佳至澳洲Waratah Super Battery Site进行参观，该项目是南半球最大的电池储能项目，占地138000m²，规模850MW/1680MWh，由瑞浦兰钧作为核心电池供应商。
去年11月，瑞浦兰钧与JUNGWOO Group Co., Ltd.举行签约仪式，甲方会在2025年度向乙方采购容量不低于5GWh储能系统产品和2GWh储能电芯产品，保留追加订货的权利。
今年开年瑞浦兰钧更是重磅宣布在印尼建设首个海外根据地，用于生产锂电池、组件、模组以及电池包，一期投产后产能可达8GWh。
现在电池出海会面临各种关税以及各个地方的保护政策，例如美国《通胀削减法案》、电池关税、已取消的欧盟电池法规等均是其阻碍，但瑞浦兰钧在面对这些困难时没有屈服，依旧在倔强的把自己制造的优秀产品源源不断发往海外。
这与该公司的战略规划有密切关系，该公司在东南亚、欧洲及南美洲等地建立大型电池生产基地，把握住东南亚地区制造成本优势，并努力扩大韩国、欧美区域的销售网络，让不同地区发挥最大区位优势保证协同发展。
