工作日早上8点55分，住龙华在福田南山的打工人，大部分已经离开龙华到了工作岗位，一部分还堵在去上班的路上，包括堵在留仙大道北站往西丽方向的车流里。

从留仙大道龙华的民塘路口到留仙大道南山的长岭一号路口约3.5公里，单向三车道无红绿灯，工作日早高峰期间，约3.5公里的路程开车需要约25分钟，这个行驶速度比骑电动车慢，比骑自行车慢，甚至比我跑步的速度还慢。

在留仙大道这一段，工作日每天早上都在拥堵中，随着龙华新建住宅交付越来越多，未来这一段会越来越堵。造成拥堵的主要原因是早高峰龙华居住的人要去福田南山上班，从龙华过来南山的车流，一小部分从留仙大道西向匝道上福龙路分流到福田，一大部分在长岭一号路口分流到南山智园和大学城，早高峰到长岭一号路口就不堵车了。

从留仙大道龙华民塘路口到留仙大道南山长岭一号路口，除工作日早高峰外，这一段约3.5公里的路非常通畅，开起来非常爽，是不堵车的，这里堵车仅限于工作日早高峰。

很多人开口就说南山的大学城都到龙华了，要买大学城的房子还不如买龙华中心区，从只有约3.5公里的距离看是这样的，从非早高峰开车只要两分钟看是这样的。但是从早高峰约3.5公里开车要走约25分钟看不是这样的，从到南山的第一个路口就不堵了看不是这样的，差距就隐藏在这些背后。当年只看表面，没有搞清楚背后逻辑的购房者，放弃宝能城成为壹成中心的业主现在肯定是后悔的。

约3.5公里的距离，工作日不仅仅是机动车的拥堵，还有自行车，电动车和地铁，早高峰龙华过来的人流就像暴雨过后的山洪一样，从龙华倾泻而下，大部分在南山大学城片区得到释放。

约3.5公里的距离，一个是睡城，一个是非睡城。用楼市的语言讲，非睡城代表片区房价主流支撑由片区产业带来的工作机会转化的收入支撑，睡城代表着片区房价主流支撑由非睡城购买力外溢支撑，这种外溢是被动的，对比非睡城的支撑是更不稳定的。睡城和非睡的居住环境和人文环境也是不一样的。

约3.5公里的距离，没有人愿意在这一段长期拥堵。当这些拥堵在汽车、电动车和地铁人流中的上班族中，有人赚到可以购买工作附近满足自己需要的房子时，就会逃离睡城。

拥堵的通勤是一个长期高频要面对的问题，没有体验过的，没有吃过通勤苦的购房者容易冲动。购房者在买房的时候更多关注的是开发商宣传的好不好，附近有没有商场，宣传的够不够高大上等等。很少去关注片区的产业支撑够不够，购买群体是哪些，未来二手房卖给谁，居住环境好不好等等。这也是很多楼盘新房开盘卖的很好，二手房市场中价格不行的重要原因。

深圳不大，房价在各片区分化一定会越来越大，一个区，一个街道，甚至一条公路的距离，同样的房子价格有巨大差距，约3.5公里的距离未来拉开的差距一定会越来越大。不过也要注意，不是所有地方都可以单纯依靠距离就能辨别价值，比如龙华民治和龙岗坂田两个片区之间的房价几乎没有差距，比如宝安的松岗和光明的公明之间的房价几乎没有差距，关键要看清楚背后支撑价值的逻辑，学会分辨好坏和对错。

买房不要人云亦云，特别是买新房，最后损失最大的一定不是讲好话的人，也不是讲坏话的人，损失最大的是没有看清价值逻辑的购房者，损失最大的是好坏对错不分的购房者。