去年首度在春季举行，作为本赛季首波三连战首战的第3站：日本站将继续由距东海地区最大城市名古屋约1小时车程，位于三重县铃鹿市的铃鹿赛道主办；大赛将使用自2009年使用至今的单圈长度5.807公里、18个弯道与1个DRS使用区的第四版国际大奖赛路线，将于赛道时间4月6日14:00举行的决赛赛程为53圈。

坐落于铃鹿山脉山麓的铃鹿赛道虽仅有起跑直线可使用DRS，但本赛道实为与英国银石、比利时斯帕性质近似的天气多变、单圈平均时速可来到230kph的高速技巧型赛道，使本大赛将成为于7月盛夏举行的英国与比利时两大赛的重要风向球。

铃鹿赛道虽在休赛季实施大规模路面更新工程，且新路面仅曾经历过SF开幕双重赛的两场实战，但轮胎供应商仍基于机械抓地力需求采用较重视耐用度的C1硬胎[白色标签，2套]/C2中性胎[黄色标签，3套]/C3软胎[红色标签，8套]供应策略。

天气预报指出铃鹿赛道在大赛周的气温为略带寒意的摄氏10-20度，且身为决赛日的6日有可能如澳洲开幕战般成为雨战，但如果决赛在没有降雨的环境里举行，以中性胎与硬胎为主的二停战术应会是首选。

红牛车队正式决定互换角田裕毅与劳森的定位，这虽使角田的最大后盾本田与众多日本车迷感到十分欣喜，但真正考验现在才要开始。

高层这次的车手异动除了将要求角田协助改善RB21的各种问题外，能否交出与对手抗衡的表现才是真正的考核标准，接下来只要有一个闪失，角田继续留在红牛车队与赛场的几率就会大幅降低。

遭下放的劳森也是如此。劳森前两场的表现不佳虽可将一部分归咎于前两战都是首度接触的赛道，但劳森在铃鹿赛道已有3场日本SF与2023年大赛等实战经验，使劳森在本周也不能发生太多状况。

FIA将在本周正式实施技术规则第3.15.17条的修改版尾翼设计规范，这虽让迈凯伦在中国站减损了一部分优势，但结果仍展示麦队的领跑地位不变，使麦队本季有不小几率夺下队史自2011年以来的首场日本站冠军。