近日，理想汽车CEO李想在社交媒体中表示，AITO问界M7的加入，直接把理想ONE打残，并提前停产。这一“诉苦”一经分享，也引发了无数网友的热议。同时，我们细究为何李想在乎AITO问界，无非是华为的加持，以及赛力斯自身的超强实力。而随着问界M5智驾版开启交付，AITO问界智能驾驶水平遥遥领先，成为智驾出行时代绕不开的高端新能源品牌。

那么，AITO问界M7能把理想ONE打残的底气在哪里？或许我们从两车的对比中可以找到答案。

AITO问界M7很多我们并不陌生，它是华为与赛力斯强强联手打造的AITO问界旗下的中大型SUV。同样是增程式新能源身份，主打卖点就是一个全能。HarmonyOS智能座舱，零百加速和综合续航里程要比理想ONE略胜一筹。值得一提的是，在配置方面AITO问界M7完美地诠释了入门即高配，新车搭载15.6英寸的中控屏，配以柔和的氛围灯，营造出年轻人喜爱的时尚氛围感，提供两个40W无线充电位，提升短途出行时的手机补能效率，在细节的体验上更能打动用户。

从产品力来看，AITO问界M7和理想ONE均为中大型SUV， 当然，理想ONE也有弱势，就是增程器是三缸，车机系统在体验感上不及华为鸿蒙系统。所以，仅从产品力来看，即便两款车价格有重合，但也不直接构成竞争关系。

自去年6月开始，理想ONE销量便开启了下跌模式，即便AITO问界M7有几个月销量在理想ONE之上，但基本上谈不上被AITO问界M7抢夺了市场。换个角度来看，你要是潜在消费者，你会买即将停产的理想ONE么？

此外，从理想L8上市后的销量数据也可看出端倪，明显就是换代抑制了部分消费者需求。因此，理想ONE停产这个锅不应该交给AITO问界M7来背，李想这样的说辞明显有点“制造话题”的嫌疑，不过华为与赛力斯合作开发的智选车模式，着实让他狠狠羡慕了一把。