12月23日，在2023蔚来日上，蔚来全球首发了全新旗舰轿车——ET9。

相较过去的旗舰轿车ET7，ET9的定位更高，来到了D级轿车市场，这也是继红旗L5以外，另一款中国D级轿车。

由于红旗L5主要定位“官车”，所以实际上参与市场角逐的，只有蔚来ET9。

目前的国内D级轿车市场，基本由德系“三驾马车”主导，主要有四款车，奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8，全都是进口车。

市场表现方面，据《电动势》统计，奔驰S级处于领先位置，1-11月销售20815辆，迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8的表现则相差无几，销量分别是12751辆、10933辆、10145辆。

动力方面，上述四款车目前主要采用纯燃油，或加上48V的轻混方案。

纯电动方面，目前奔驰和宝马已经提前做了相关布局，奥迪还在规划中。2021年12月，奔驰将电动旗舰EQS引入国内市场，一年后的2022年12月，宝马也将i7引入国内市场。

虽然奔驰和宝马提早布局了D级行政电动轿车市场，但市场表现远不及它们的燃油版车型，甚至可以用惨淡来形容，目前EQS与i7的月销仅100辆左右。

所以，目前国内的D级行政轿车市场，几乎可以说还是燃油车的天下，纯电动还需努力。

虽说如此，德系这么早布局这一市场，终究也是给了蔚来这样的中国新高端品牌，或者说李斌的心理带来了一些压力，如果无法与BBA在高端旗舰——D级车市场掰手腕，蔚来又如何称为中国高端品牌？

蔚来发力D级轿车市场，可能并非大家想象中的意气造车，而是市场形势所迫。

昨晚，蔚来ET9发布后，不少人质疑蔚来为何推出这样一款车，在《电动势》看来，恰恰相反，对于立志做高端市场的蔚来来说，不仅该推ET9，而且相较奔驰宝马的提前布局，时机甚至已经晚了。

如果ET9将于2025年1月交付市场，这也意味着蔚来在D级行政电动轿车市场的布局晚了奔驰差不多3年，晚了宝马2年。当然了，由于这个市场目前还比较狭小，晚几年的影响不会那么大。

“ET9作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，全面展现了蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰轿车带入智能电动时代，代表了蔚来持续向上冲击高端市场的决心、信心与进取心。”蔚来发力D级行政轿车市场，李斌的态度非常决绝。

上市后，蔚来ET9能否PK奔驰EQS和宝马i7这两款电动车，甚至奔驰S级、迈巴赫S级、宝马7系和奥迪A8这四款油车，还得看最终产品力表现。

就蔚来目前披露的产品信息来看，蔚来ET9还是非常惊艳的，从外观内饰，到三电和智能，基本上没有大的短板存在。

再说ET9的80万元预售价格，不少人抱怨贵了，跟BBA几款D级车的指导价比，其实ET9这个价格是最便宜的，只是前者终端目前有一二十万元的优惠，使得部分车型的价格有一定重叠。

到了D级车这个级别，产品力都不会太差，甚至有溢出，这个时候品牌力的重要性被进一步凸显出来，所以，消费者选谁？三个德系传统豪门，一个中国高端新锐，故事开始有趣起来。