众所周知南京有两条重要的科技创新带，一条位于江南，即紫金山科创带，另一条位于江北，即江北新区创新带。两条创新带一条基本沿着绕城高速展开，另一条沿着江北大道快速路展开。

这些年两条创新带都发挥出了很强的科技产业带动作用，是南京“产学研”重要的引擎。但南京并不止步于此，第三条科创带或正在悄然布局中。

对于仙林来说，仙林大道是最重要的一条主通道，是仙林的门面，也是串联起仙林各个节点的重要通路。但除此之外，南北方向上同样有着不少主干路，而其中最关键的一条就是汇通路。

汇通路为什么重要？因为这条道路北接文澜路、学林路对接仙新路过江通道，南连东麒路，并顺接宏运大道、数字大道以及江山大街。实际上这就是南京之前常常提到的1.5环。其跨过长江后，即到达龙袍新城，并通过501省道直通江北副中心。

看起来好像只是交通层面上的南北对接，但实际上这条线本身可不简单。仙林大部分高校都集中在这条轴线的附近，包括南师、南审、南邮、南大等，可以说各个都是重磅级选手。

而过江之后的六合段，沿线同样也在布局一系列的高教资源，包括南航国际创新港（一期在建）、南师大灵岩融创区、航天航空产业园二期、南工职大产教融合园等。

并且六合积极吸取了以往大学产教配合力不足的弊端，从一开始就将高教、研发和产业等功能做了整体打包，别人来的只是一所大学，而六合来的是一套产学研组合，一开始就是顶层设计。以在建中的南航国际创新港为例，它的占地面积非常大，最初就不是单一的高教功能，而是将教育设施和科研设施融合在了一起。

上图：南航国际创新港

同时内部做了细致的切割，去大院化、去围墙化。即使是相同性质的地块，也切割成多块，比如教育用地切割成三块，科研用地切割成8块，充分将小地块密路网的现代化城建手法运用到了高等院校的规划建设中，很有国际范儿，显著增加了街区活力，如此高水平的规划落实手法，在南京堪称典范。

通过这种方式充分打通“学”到“研”的过程，强化孵化的作用，并与当地各大产业园区形成配合。比如新材料产业园、数控机床产业园等，以促进学科转化真正落地，实现“产学研”的完美闭环。

而在这个过程中随着仙新路过江通道的打通以及六合在高等教育上的发力，栖霞与六合的关联度势必得到不断增强，尤其是教育与产业层面上的互动，将变得非常频繁。人口和资源流动也将打开全新的局面，而充分的互动也将带来更多的机会，这对于六合和栖霞而言堪称强强联手。

根据最新的消息，8月初南京仙新路过江通道南接线上跨京沪铁路南京东站主线桥顺利完成涉铁跨首片预制梁架设任务，距离最终完工又近了一步。按照计划这条过江通道预计2024年年底通车，作为一条免费的过江通道，对于栖霞与六合强化对接有着十分重要的意义。

通过快速1.5环、仙新路过江通道与501省道的组合，南京成功打通东北部长江两岸的空间壁垒，并同时构建出一条跨江的产业科技创新带。相当于将原本位于东部的紫金山科创带继续向北跨江延伸到六合。

为了更好地串联，六合也正在对501省道进行全面升级，提升通行的容量和效率。之前我在附近飞过航拍，可见道路规格明显比之前提升了很多，一条不输江北快速路的六合东翼大动脉即将完成。

而且高质量车行通道只是其一，规划层面还有一条地铁14号线，走向与省道501差不多，不仅直接促成六合与栖霞的轨道对接更强化了六合内部，雄州与龙袍的串联，扩大六合整体的对外影响力。

而原本的江北新区创新带，其北端也在六合，这样一来六合正好成为东西两翼在北部相交的汇聚点，南京北部科创带得以通过六合在东西两翼的努力完成闭合。不仅在南京北部形成突出的产业加成点，对于六合来说双轴的构建，更是一次实现蜕变的绝佳机会，充满挑战但更多的是契机。

而且相较于六合在江北大道沿线产业的布局，501科创带有着突出的后发优势，有着更高产业层面的定位以及高等教育体系与人才队伍的技能加持，起步点就不一样。

另外正在打造的六合西站，不仅是宁淮城际铁路的重要点位，也是北沿江高铁的一个重要点位。六合在心理层面给人以距离感，很大的原因就在于自身缺乏大型对外交通枢纽，几乎所有的对外交通都得依靠位于江南的南京站、南京南站和禄口机场。以这些点位为参考点，六合自然是觉得有些远的。

好在这种困局只是暂时的，2027年六合西站建成，六合将在家门口获得自主对外沟通的能力，明显降低对现有南京站和南京南站的依赖，目前进展非常顺利，巨大的桥墩阵列已经在六合北部广袤的土地上舒展开来，每次路过都忍不住仰头侧目。

甚至未来机场民用功能投入实际使用后，配合旁边的高铁站还将共同打造南京江北的空铁枢纽，这对于整个江北来说意味着枢纽功能层面的彻底补全，同时也是对南京北部科创节点的强力赋能，一场史诗级的关于城建、交通、高等教育、创新产业的豪情壮举已经近在眼前，我们拭目以待。