雷军和他的小米，众望所归般导演了2023年汽车圈子里的年度大戏，各大社交平台的热搜高挂和巨量讨论度，足以令几天前1000万内最好的问界M9和自诩新王的极氪007汗流浃背，恐怖的流量和深厚的群众基础，为小米汽车带来了一个梦幻开局。

纵观整场技术发布会和小米SU7的产品预发布，雷军围绕着“人车家全生态”底层架构，阐述了小米汽车“摩德纳”架构在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域五大核心技术，简单回顾梳理一下——

● 使用HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，其中HyperEngine V8s的转速达到27200rpm。

● 800V碳化硅高压平台，最高电压871V，并使用了倒置电芯的CTB一体化电池，CTB电池包+地板厚度仅有120mm。

● 自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting。

● 全栈自研智能驾驶技术，底层算法为BEV+Transformer+占用网络，特别是感知技术层面首次使用了自适应变焦BEV技术 ，硬件部分配置两颗英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS，感知硬件包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

● 智能座舱以16.1英寸3K中控屏+56英寸HUD抬显+7.1英寸翻转仪表屏，骁龙8295芯片+小米澎湃OS的丝滑程度绝对是目前的第一梯队。

在发布会上，雷军把这些核心技术讲得非常详细，除了漂亮的各项参数，所有维度都以十分成熟的逻辑在推进，并全程保持着合适的谦逊感，一切都旨在打消外界对于小米造车规格和供应链体系的疑虑。

而从消费者视角切入，小米汽车值得期待吗？

真正的……

驾驶者之车

答案是肯定的。至少从小米SU7的轿跑车身形态到内饰清爽的布局，它给人的第一观感明显是出自「会开车」、「爱开车」的设计团队之手，在小米SU7的三位主设计师李田原、仇臻和Shin Muto当中，两位来自宝马，一位来自奔驰，甚至前宝马设计大佬克里斯·班戈还加入了SU7的顾问工作。

「看到它，就想驾驶它」，几乎成为了小米对于这款SU7的最终定义。再简单粗暴一点理解的话，SU7是一台在新时代继承了欧洲豪华品牌忠于驾控底子的纯电产品。

除了2.78秒的0-100km/h加速能力，SU7对于HUD和仪表的设计非常走心，同时中央通道上还保留了常用的物理按键（当然那个一键启动按键大可不必），中控大屏下方也支持实体硬件的磁吸拓展，处处都传递出尊重驾驶者的气质。

这些细节很显然融入了雷军和创始团队的个体喜好，看得出得很想要赢得高端圈层的认可，但对于期待小米汽车拿出颠覆感受和创新设计的看客而言，新车会显得有些保守，或者说不够极客。

不过既然主打「好开」，已经足以让小米SU7从原生气质上区别于市面上那些靠用户洞察收割中年群体以及「必须和燃油车搞对立」的产品。毕竟天下苦二极管思维久矣，新能源汽车行业目前已是消费理念畸形的重灾区：用户过多的欲望和愈发鸡贼的产品经理，正在把市场带向驾驶者失去自我，只能靠冰箱彩电沙发去取悦乘坐者的怪诞境地。

因此小米SU7选择保留驾驾控属性，不愿低头向市场主流喜好妥协，显然要付出很大的勇气，决定不做什么，和决定做什么一样重要。

雷军给出的理解是：轿车，是汽车工业的“时代精神”。而对标环节中高频出现的特斯拉和保时捷，无一不是将车辆驾驶与操控属性做到顶的品牌，因此小米汽车未来的性能表现绝对值得期待，虽然免不了被划入小众行列，但作为品牌的第一款车，追求更高的上限始终不会错。

这次还能交个朋友吗？

万众期待的价格区间并没有在这次技术发布会上透露，也许是因为小米产品一直主打低利润率的形象，外界此前对于小米SU7的价格预期到了逆天的地步，以至于在介绍车辆的三电成本时，雷军不得不让米粉们「尊重一下科技」，直截了当地表示「9.9万别再说了、14.9万也不可能」。

此话一出，小米B站的直播间的公屏上瞬间飘过无数「坏了！」、「买不起了」、「等一个连夜说服高管」的弹幕，甚至连当天的小米集团的股票价格，也应声下跌。

但从长期角度看，这一盆冷水泼得可谓相当精准，降低不断炒热的离谱预期同时，也给自己留足了后手，雷军口中的「有点贵」，自然指的是800V平台+101度三元锂电池+双电机四驱的SU7 Max版本，而入门版配置400V、单电机、磷酸铁锂电池、无激光雷达、单智驾芯片的款型却只字未提，因此从理论上讲，小米SU7未来的定价，依然存在着和年轻人交个朋友的可能性。

生态建设

反而成了稳健一环

“人车家生态”，在发布之前，就被视为小米汽车最强势的护城河，基于万物互联的底层逻辑，小米SU7在产品力层面给出的回应是：平板应用生态无缝上车+手机应用流转到车，同时1000+的米家设备可以做到无感上车，自动发现、免密接入，并支持设置自动化场景。

到这一刻，雷军多年前对于手机、AIoT到汽车的跨越的设想终于成为了现实，对于米粉而言，这种感觉无疑是美妙的。但站在看客视角，或许是雷军对于生态造车的叙事过于符合预期，反而变成了创新不多+稳健输出的环节。

为数不多的亮点是，小米SU7将支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，并支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅，表现非常开放，现场脸上表情最狂喜的人，成了苹果用户。

在这个全员重视智能座舱的时代，小米汽车对于软件到硬件的全面共享生态建设看上去似乎不那么“炫酷”，但不用怀疑小米发掘用户需求和推动技术演进的能力，一旦新的场景功能和体验出现，小米的每个单品都藏着新增体系化的能力，“人车家全生态”的机会，其实藏在将来。

小结

雷军在《小米创业思考》中很早就提到过， “确立竞争优势的途径，是做最酷的产品”，很明显以小米SU7目前释放的产品力来看，还算不上是行业最酷。但作为品牌第一款作品，稳健的策略，恰恰佐证了雷军对汽车行业的敬畏之心，在充斥着自主品牌速胜论和虚假大定海报的大环境中，没有步子迈得太大着急着将一台智能电动汽车进行「消费电子化」，难能可贵。

这种真诚的态度无疑能影响到许多有意下单SU7的米粉和普通潜客，至少在发布会尾声，雷军说希望造一辆媲美保时捷和特斯拉的Dream Car时，你不会认为他是在虚空索敌和说大话，而是真的相信小米汽车会说到做到。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青