“天下大势，分久必合，合久必分”，是任何事物的发展规律，对快速变化的中国汽车市场来说，也是如此。

过去几年，在新能源迅速发展的背景，中国汽车行业欣欣向荣，一众传统车企开启“练小号”的模式，纷纷推出多品牌战略。车企秉承加速扩张、大干快干的理念，主打一个多生孩子好打架。

然而，最近一段时间，不少车企车企开启宣布进行“合并、融合”的战略调整，似乎“分久必合”已成为接下来一大趋势。

市场内卷竞争加剧，自主品牌进入战略收缩期

不久之前，吉利汽车集团首席执行官淦家阅正式宣布，旗下成立于2019年的几何品牌正式并入银河系列，“GEOME”将成为银河的智能精品小车系列。几乎同时调整的还有上汽乘用车，上汽旗下荣威和飞凡品牌，也即将进入合并阶段。

就在今年年初，长安汽车早已对旗下车型进行了整合。将欧尚、UNI系列、长安汽车都重新划分到长安引力中，只保留长安引力、长安启源、深蓝、阿维塔、长安凯程长安汽车自主品牌的基本盘。

以上种种迹象表明，中国传统车企正在启动新一轮的战略收缩潮。这不是巧合，是中国汽车行业深刻变革下的表象。众所周知，中国车市正在经历一场旷日持久的价格战，车企销量虽有增长但盈利却越来越难。重压之下，对车企的资源整合能力、经营效率提出了更高要求。

不可置否，吉利在过去数十年凭借对汽车行业的深耕，构建起庞大的商业版图，拥有包括吉利、领克、极氪、睿蓝、吉利几何、吉利银河、沃尔沃、雷达等超12个品牌和系列。但在价格战的背景下，吉利的这种战略是否会导致各品牌之间内耗加剧也一直成为业内关注的话题。要知道，几何汽车自成立以来的市场表现一直较为惨淡，除了熊猫mini和几何E这两款热销车型外，其余车型几乎没有贡献销量。

对此吉利控股董事长李书福在《台州宣言》中表示，针对当前市场变化进行战略调整，决定放弃战略扩张，转而实施战略整合，对相关业务进行关停并转，专注于制造业和汽车主业。何并入银河正是《台州宣言》的落地。在吉利汽车集团CEO淦家阅看来，这样做既为银河扩充了智能精品小车这样的产品品类，也可以把吉利银河行业领先的电动化、智能化体系力赋能给精品小车，增强产品竞争力。

与此同时，几何并入银河和《台州宣言》的宣布，也被业内看作是吉利接下来在其他品牌上进行调整和融合的开始。

事实上，即将并入荣威的飞凡和几何的发展很相似。飞凡的前身是上汽R，本来独立出来后承载着上汽集团向新能源转型的厚望。但事与愿违，飞凡汽车在市场上一直处于被忽视的地位。从销量上来看，2023年1月至7月的总销量仅为4554台。目前，上汽集团自主乘用车品牌有荣威、名爵、大通、飞凡、智己。飞凡一直没有找准自己的定位，被合并也是在所难免。

荣威和飞凡上汽乘用车事业部的常务副总经理俞经民在成都车展上接受水滴汽车等媒体采访时透露，促成荣威和飞凡合并，将成为上汽乘用车接下来重点工作。荣威将与飞凡进一步加速融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。

与飞凡、几何的调整有所不同，长安汽车的调整更多是产品系列的梳理。将旗下燃油车都统归于长安引力，长安启源则面向主流市场电动车；深蓝汽车虽然也面向新能源市场，但有合资背景，阿维塔则面向高端主流新能源市场，长安凯程则是专注商用车领域。

随着长安品牌的调整，今年我们可以看到其五大品牌分而治之、条理清晰，能给到消费者更清晰明确的品牌认知，也能集中主流产品力量扩大单一品牌势能。

事实上，随着行业增速放缓，进入存量时期，越来越多涌现在市场上的品牌开始厮杀，兄弟品牌之间内耗也会加剧。在市场高速增长的红利期殆尽叠加极度内卷的价格战下，车企从“分”到“合”，开始收缩战略，或许是最明智的选择。这也意味着那些表现差劲的品牌能够及时止损，企业能够集中资源发展具有优势的品牌。

毕竟，对于当下车企来说，活下去才是最重要的。

合并收缩成常态，行业下一轮洗牌赛开启

与其说汽车行业一直遵循“分久必合，合久必分”的市场规律，倒不如说是视当时的市场环境来决定的。比如2014年左右，新能源推动中国汽车市场发展，中国汽车品牌迅速扩张，涌现诸多新势力品牌，百花齐放。据不完全统计，当时约有超400家。但经历了四五年大浪淘沙，以及2018年车市寒冬后，新品牌已经所剩无几。

直到2020年，在新一轮智能化、新能源浪潮下，中国汽车品牌再次开启分化，这一轮主要集中在传统汽车品牌孵化新品牌，以加速转型。在此之后，中国汽车品迎来高速发展时期，凭借在智电领域的领先以及多品牌战略加速抢占市场份额，目前自主份额已超50%，值得点赞。但2023年开始的价格战再次给市场来了个措手不及，“内卷”成为了汽车行业的代名词，结构性战略收缩是当下市场极度竞争的必然结果。

面对当下竞争激烈的市场，不少车企大佬也早有预判。长安汽车董事长朱华荣之前在采访中预测，“国内汽车市场将会在2025年底时发生大变化，强弱车企之间的差别会越来越明显，其中，强势车企将越来越强，而弱势车企则会加速消亡。而到了2030年且全世界范围内，在目前的140家车企中，只会剩下约30家车企存在。”小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，未来10年，中国汽车市场主流品牌将仅剩7家。

还有李书福在《台州宣言》中所强调的，自主品牌也已进入战略整合的新阶段。吉利率先对研发进行整合，通过构建平台化研发体系，提高研发效率，以支持企业轻装上阵。

可以预计的是，接下来企业收缩、合并、关停将成为常态，中国汽车市场再次从“百花齐放”逐渐走向到“聚到头部阵营”。那么在这新一轮市场洗牌中，谁能走到头部阵营，笑着活下去呢？

不好说，但可以肯定的是，审时度势率先调整战略，摒弃劣质产品线，聚焦资源发展具有竞争力品牌的企业，将有一线生机。